Maranello und mit sehr spezifischem Input des Kunden teilte das Ferrari Styling Centre unter der Leitung von Flavio Manzoni Prinzipien und Visionen, um ein neues „Hero Car“ mit einer absolut einzigartigen und authentischen Seele zu schaffen.
Der Kunde,
Dabei entstanden berühmte Ikonen, die auch eine ganze Reihe eleganter Straßenfahrzeuge beeinflussten. Ein typisches Beispiel ist die sehr enge Verbindung beispielsweise zwischen den raffinierten Linien der Straßenfahrzeuge.
Diese äußerst intensive Entwicklungsphase begann im Jahr 2015 und war das Ergebnis gründlicher Designforschung und langwieriger technischer Entwicklung mit sorgfältiger Analyse der Leistungsparameter sowie sorgfältiger aerodynamischer Tests, alles mit einem anderen Ansatz als Ferrari mit seinem einzigartigen Modell. von Autos in der Vergangenheit.
Normalerweise ist die glorreiche Geschichte des italienischen Karosseriebaus genau das: eine Fülle außergewöhnlicher Autos, die auf dem gleichen Chassis basieren,
Der P80/C ist jedoch radikal anders. Da es sich um ein Rennauto handelt, ist die Leistung ein wichtiger Faktor. Das hat das Designteam nicht nur auf ein absolut einzigartiges Design hingewiesen, sondern auch auf die Einführung besonderer Merkmale, die eine fesselnde Verbindung von Stil, technischem Können und anderen Anforderungen gewährleisten Aerodynamik.
nicht nur wegen seiner Leistung, sondern verleiht dem Auto einen aggressiveren, kompakteren Charakter.
Eine entschiedene Keilform dominiert die Seitenansicht an der Front des Automobils. Die muskulösen Formen der vorderen und hinteren Kotflügel mit dem dazwischen liegenden Cockpit werden durch sehr breite Strebepfeiler betont, die sich zu den seitlichen Lufteinlässen hin erweitern.
Diese störende Linie gleicht die keilförmigen Frontflanken aus und trennt den Heckbereich optisch vom Rest des Fahrzeugs.
Von oben gesehen verjüngen sie sich dann einerseits stark, andererseits betonen sie den starken Höhenabfall zwischen Dach und den Flächen der Kofferraum-Motorabdeckung. eine weitaus extremere Lösung wurde bevorzugt,
Die aerodynamische Entwicklung basierte auf den Erfahrungen mit dem 488 GT3, unterlag jedoch nicht den Beschränkungen internationaler Vorschriften. Daher ist der Frontsplitter spezifisch und während die Expansionskurve und die Wirbelgeneratoren des Heckdiffusors mit denen des GT3 identisch sind, sind die Außenflächen alle exklusiv für den P80/C. Das Ergebnis ist eine Verbesserung des Gesamtwirkungsgrads um etwa 5 %, die erforderlich ist, um den uneingeschränkten Motor voll auszunutzen.
Ziel war es, den Abtrieb der oberen Karosserie gleichmäßig auf die beiden Achsen zu verteilen und dabei den Unterboden des 488 GT3 voll auszunutzen. Die Konfiguration der Rumpfkarosserie erforderte die Einführung eines aerodynamischen Profils, das unmittelbar hinter der Hinterkante des Dachs sitzt, um eine starke Rückverdichtung der Strömung nach hinten zu gewährleisten und den vom Heck und dem Flügel erzeugten Abtrieb zu verstärken. Dieses aerodynamische Profil wurde vom 2017 in der Formel 1 eingeführten T-Wing inspiriert und soll die Länge der Zirkulation über dem Heck reduzieren, wodurch der Effekt einer sehr kurzen „virtuellen“ Heckscheibe und einer äußerst begrenzten Trennblase entsteht. 
Die hervorstehende Wirkung der Nase wird durch ihre fast flügelartige Form unterstrichen, die durch das Spiel der Hohlräume äußerst wirkungsvoll zur Geltung kommt.
Die Tatsache, dass der P80/C nur für den Einsatz auf der Rennstrecke zugelassen ist, bedeutete, dass er auf Komponenten verzichten konnte, die in einem Straßenauto als lebenswichtig gelten und auch das Design stark beeinflussen würden. Klassische Scheinwerfer sind praktisch verschwunden. Oder besser gesagt, sie wurden auf lediglich in Nischen an der Fahrzeugfront eingelassene Schlitze reduziert, die an die Lufteinlassgehäuse im Kühlergrill des 330 P3/P4 erinnern. Anders als beim 330 sind die besagten Gehäuse beim P80/C jedoch nicht in einem ovalen Kühlergrill angeordnet, sondern sehen eher aus wie zwei aus der Fahrzeugfront herausgearbeitete Taschen. 
Der Heckspoiler ist aus aerodynamischen Gründen sehr breit ausgelegt und integriert die beiden charakteristischen Rückleuchten so, dass sie wie Lüftungsschlitze wirken und so die Optik der Front perfekt widerspiegeln.
Sogar die Kofferraumverkleidung ermöglichte eine Vervollständigung des Innenraums ohne Karosserie. Tatsächlich ist sein einziger Inhalt in der Regel ein Kühlergrill, der dabei hilft, die Wärme aus dem Motorraum abzuleiten. Der verbleibende Raum wird von einem riesigen Heckdiffusor eingenommen, der fast von allen anderen Autos getrennt zu sein scheint. 
Eine Anspielung auf den 330 P3/P4,
Auf Wunsch des Kunden und ein Ausstellungspaket komplett mit 21-Zoll-Rädern, aber ohne aerodynamische Anbauteile,
Obwohl vollständig aus Kohlefaser gefertigt, wurden nur die Teile mit streng speziellen Funktionen bereits freigelassen, während die Hauptkarosserie in der leuchtenden Farbe „Rosso Vero“ lackiert wurde. Ein Beweis dafür, dass seine Treue zur Tradition der Sportprototypen von Ferrari bis hin zur Farbe reicht.
Der Innenraum entspricht weitgehend dem des Spenderautos mit einem in die Karosserie integrierten Überrollkäfig. Die Seitenteile des Armaturenbretts wurden gegenüber der Version des 488 GT3 neu gestaltet, ebenso wie die Sitzpolsterung und die Türverkleidungen – letztere bestehen jetzt aus Kohlefaserschalen und haben keinen Einfluss auf das Gewicht des Fahrzeugs.
