Aston Martin AM-RB 003 (2019)

Ferrari P80/C (2019) Du liest Aston Martin AM-RB 003 (2019) 5 Minuten Weiter GMC-Gelände

Wie der Codename schon sagt, sowohl evolutionär als auch revolutionär,

AM-RB 003 wird diesem kompromisslosen Ingenieurethos treu bleiben,
Aston Martin AM-RB 003 (2019)
Laut Miles Nürnberger geht es bei bestimmten Ideen und Konzepten sogar noch einen Schritt weiter. Das ist eine natürliche Funktion der Designentwicklung, aber auch ein Beweis dafür, welchen großen Einfluss die Zusammenarbeit mit Red Bull Advanced Technologies beim Aston Martin Valkyrie auf unsere Herangehensweise an alles hatte, was seitdem passiert ist.“

Der AM-RB 003 verfügt über einen ausgeprägten Vorderkiel und einen großen Heckdiffusor, wobei der Unterboden den Großteil des Abtriebs erzeugt. Allerdings wird AM-RB 003 auch von der Flugzeug-Morphing-Technologie der nächsten Generation profitieren, um über den gesamten Heckflügel ein variables Tragflächenprofil zu erzeugen.
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Die Technologie namens FlexFoilTM – entwickelt von FlexSys Inc.

Dies führt zu einem nahtlosen Stil mit hoher Leistung, Turbulenzen und der damit verbundene Widerstandsanstieg, der bei aktuellen „modernen“ aktiven Flügeldesigns zu finden ist, werden ebenfalls praktisch eliminiert.
Aston Martin AM-RB 003 (2019)


Überall auf den oberen Flächen, aber neue Lampenformen an der Vorder- und Rückseite sorgen für eine eigene Identität. Die Lampengrafiken sind einzigartig, aber die Innenteile stammen aufgrund ihrer Leichtigkeit direkt von Aston Martin Valkyrie, wobei das Gesamtgewicht aller vier Einheiten insgesamt weniger als das Übergewicht eines DB11-Scheinwerfers ausmacht.

Einer der größten Unterschiede zwischen Aston Martin Valkyrie und AM-RB 003 ist die Größe des Cockpits, denn es war Teil der Designvorgaben des letzteren, größere Zugeständnisse an Benutzerfreundlichkeit und Komfort zu machen. Zu diesem Zweck verfügt der AM-RB 003 über Türen im LMP1-Stil, die sich nach vorne öffnen und einen Teil des Daches mitnehmen, um den Ein- und Ausstieg zu erleichtern. Um mehr Platz zwischen Fahrer und Beifahrer zu schaffen, wurde die Mittelkonsole verbreitert, während der Gepäckraum über eine Terrasse hinter den Sitzen zur Verfügung gestellt wird. Außerdem wird es Ablageflächen für Kleinigkeiten wie Portemonnaie oder Handy geben.
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Dynamische und fokussierte Fahrumgebung. Lenkrad und Pedale werden als „Apex-Ergonomie“ bezeichnet und die sorgfältige Positionierung anderer Elemente in der gesamten Kabine unterstützen dieses fahrerorientierte Erlebnis.

Ein an der Lenksäule montierter Bildschirm ermöglicht die bestmögliche Sicht durch den Reifen ohne Felgenblock, Funktionalität, Einfachheit und Flexibilität.

Hersteller von Kia-Autoteilen


Ein weiterer optischer Ausdruck der „Apex-Ergonomie“ ist das umlaufende Band, das eine deutliche und funktionale Trennung zwischen dem unteren Teil des Cockpits und dem oberen Teil schafft, der durch die extreme Krümmung der Windschutzscheibe definiert wird. Belüftung und Umgebungsbeleuchtung schaffen ein markantes und dennoch vollständig integriertes technisches Merkmal im Gegensatz zur herkömmlichen Platzierung einzelner Lüftungsschlitze und Lautsprecher.
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Es dient dazu, die Aufmerksamkeit des Fahrers auf diesen horizontalen Widescreen-Bereich zu lenken und hervorzuheben, der wiederum der Bereich ist, in dem alle wichtigen Bedienelemente, Anzeigen und materiellen Berührungspunkte konzentriert sind. Während diese Materialien traditionell Holz, Leder oder Glas waren, signalisiert der AM-RB 003 einen Übergang zu fortschrittlichen Stil- und Fertigungstechniken, die den Weg für das ebnen, was wir als Raumschiff bezeichnen; das heißt Weltraumtechnologie und traditionelles Handwerk. Heute liegt die Authentizität meist in den leichten Eigenschaften und der Anwendung fortschrittlicher Design- und Herstellungstechniken, einschließlich der Verwendung modernster 3D-Druckmethoden; Eine Verschiebung, die durch die Notwendigkeit vorangetrieben wird, in allen Bereichen des Fahrzeugs Gewicht einzusparen. Beispielsweise ist die 3D-gedruckte Mittelkonsole ein Teil, das 50 Prozent der Masse entfernt und gleichzeitig über integrierte Funktionsschalter verfügt. Darüber hinaus ist es dank der CAD-Modellierung möglich, parametrische Formen zu erstellen, die sehr fein, kompliziert und an manchen Stellen „unmöglich“ aussehen. Dies vereint die Reinheit der obsessiven Aufmerksamkeit mit Gewichtseinsparung und außergewöhnlichen sichtbaren und taktilen Qualitäten. Vollständige technische Details des AM-RB 003 werden im Verlauf des Entwicklungsprogramms bekannt gegeben, es wird jedoch das erste Auto sein, das den neuen Hybrid-Turbo-V6-Motor von Aston Martin erhält, was Aston Martins Rückkehr zu selbst entwickelten Motoren markiert.
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Ergänzt wird dieses aufregende neue Antriebsaggregat durch das innovative Nexcel-Ölsystem. Dieses innovative System wurde erstmals im Aston Martin Vulcan, der nur auf der Rennstrecke eingesetzt wird, eingesetzt und in zahlreichen 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring getestet, um seine Leistungs- und Haltbarkeitseigenschaften unter Beweis zu stellen.
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Als direkter Nachkomme des Aston Martin Valkyrie bestand kein Zweifel daran, dass der AM-RB 003 auf einer leichten Kohlefaserstruktur basiert und mit einer Kohlefaserkarosserie verkleidet ist, die auf maximale aerodynamische Wirkung ausgelegt ist. Der von RBAT verfeinerte AM-RB 003 verfügt über eine energische Aerodynamik und sich verändernde Aerobereiche und bietet ein herausragendes Maß an Abtrieb in einem straßenzugelassenen Fahrzeugpaket. Der Technologietransfer wird mit aktiven Federungs- und Elektroniksystemen fortgesetzt, die eine gemeinsame Philosophie mit Aston Martin Valkyrie teilen und ein Fahrwerk liefern, das mit Präzision, Kontrolle und Fahreranbindung auf höchstem Niveau gesegnet ist. In enger Zusammenarbeit mit RBAT liegt die Verantwortung für die optimale dynamische Abstimmung des AM-RB 003 beim Chefingenieur von Aston Martin, Matt Becker, und beim Aston Martin Expert High Performance Test Driver, Chris Goodwin. Becker und Goodwin sind derzeit mit der fortlaufenden Weiterentwicklung des Aston Martin Valkyrie beschäftigt – zunächst mit dem weltweit führenden Simulator von RBAT, bevor die ersten Prototypen fertiggestellt sind – und werden mit ihrem bekannten Gespür und ihrer unübertroffenen Fachkompetenz die Kontinuität zwischen den Projekten Aston Martin Valkyrie und AM-RB 003 sicherstellen und versorgt das Advanced Operations-Team unter der Leitung von Chefingenieur Fraser Dunn mit unschätzbaren Informationen, um ein Auto mit eigenem, einzigartigem Charakter und dynamischem Fingerabdruck zu bauen.
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Andy Palmer, wird aber wiederum Aston Martins ersten Serien-Mittelmotor-Supersportwagen beeinflussen.“

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