El nuevo Audi A8 presenta el futuro de la clase de lujo.

En su cuarta generación, el modelo insignia de la marca vuelve a ser el punto de referencia de Vorsprung durch Technik: con un nuevo lenguaje de diseño, un innovador concepto de manejo con pantalla táctil y una propulsión sistemáticamente electrificada. El Audi A8 es también el primer automóvil de producción del mundo desarrollado para una conducción altamente automatizada. A partir de 2018, Audi irá incorporando gradualmente a producción funciones de conducción pilotada, como piloto de aparcamiento, piloto de garaje y piloto de atascos.

Los nuevos Audi A8 y A8 L se están fabricando en la planta de Neckarsulm y aparecieron en el mercado alemán a finales del otoño de 2017. El precio inicial del A8 es de 90.600 euros, mientras que el del A8 L comienza en 94.100 euros.

Decano del estilo Audi: el diseño exterior

Atractivo deportivo, construcción ligera y quattro: el diseño del nuevo A8 transmite perfectamente los valores fundamentales de Audi. Encarna elegancia deportiva, sofisticación y estatus progresista. El nuevo modelo insignia lleva a la marca a una nueva era del diseño.

La parrilla hexagonal Singleframe domina el frontal erguido del sedán. Con su posición baja y su anchura determina todas las líneas y superficies contiguas. Las formas de los faros se combinan perfectamente con el Singleframe. Con los faros LED HD Matrix opcionales, las luces de circulación diurna son una extensión visual de la laminilla superior de la parrilla. La firma luminosa segmentada divide los faros horizontalmente, creando una impresión general elegante. Importantes marcos cromados rodean las entradas de aire, con una entrada central plana que las conecta.

La vista lateral con la silueta tipo coupé resalta el carácter deportivo del nuevo A8. Sus proporciones acentúan tanto las ruedas delanteras como las traseras: las prominentes formas musculosas sobre las ruedas son señales del ADN quattro de la marca. La línea baja del hombro comienza justo en los faros y recorre las manijas de las puertas hasta llegar a las luces traseras. Un pliegue debajo del remate de la ventana también enfatiza la longitud. El umbral se eleva hacia atrás al estilo típico de Audi y confiere al nuevo A8 un dinamismo digno de un vehículo de lujo.

La parte trasera está ligeramente inclinada en el sentido de la marcha, lo que parece empujar el sedán incluso cuando está parado. El elemento definitorio de una franja luminosa se extiende a lo largo de todo su ancho. Irradia un alto valor intrínseco gracias a la tira cromada integrada. Los OLED segmentados se unen en sus extremos y se combinan para formar una firma. Otra tira cromada en la parte inferior del parachoques integra los embellecedores trapezoidales del sistema de escape.

Se puede elegir entre doce colores para el A8, incluidos los nuevos colores de Audi Gris Terra, Gris Vesubio y Rojo Sevilla. Los colores Impala Beige y Navarra Blue están disponibles por primera vez para el A8. A través del programa Audi Exclusive, los clientes también pueden adquirir la berlina de lujo en el color que elijan. Para aquellos que quieran que su coche cree un impacto visual aún más llamativo, existe la opción de un paquete exterior cromado.

HD Matrix LED, láser, OLED: la iluminación

Audi lidera el camino en tecnología y diseño de iluminación. En el nuevo A8, las tecnologías interactúan de forma inteligente con el entorno. Por ejemplo, aquí se utiliza por primera vez la iluminación láser de Audi con las luces largas HD Matrix LED. El punto láser se identifica mediante un obturador en forma de X y también se acentúa con una iluminación ambiental azul. Las luces de circulación diurna con segmentos verticales realzan la elegancia técnica de los faros. El punto láser se activa a partir de una velocidad de 70 km/h (43,5 mph) y duplica el alcance de la luz de carretera.

Cada unidad de luz de carretera HD Matrix LED consta de 32 pequeños diodos emisores de luz controlados individualmente que proyectan la luz en dos líneas. Esta nueva configuración garantiza que el A8 proporcione una iluminación aún más dinámica y precisa junto con las luces de cruce de control variable. El cono de luz oculta exclusivamente a los demás usuarios de la vía, para no deslumbrarlos. El control de alta precisión de la luz de carretera HD Matrix LED se basa en los datos proporcionados por la cámara frontal.

La luz de curva se produce desplazando el punto focal de la luz. Utiliza los datos de navegación para brillar en una curva justo antes de girar la dirección. La luz de cruce también se enciende de forma predictiva justo antes de llegar a un cruce. La luz de giro segmentada también se enciende dinámicamente en tres etapas hasta un ángulo máximo de 90°. Con todas sus funciones completas con intermitentes dinámicos, cada faro HD Matrix LED incorpora 138 LED y un diodo láser de alto rendimiento. La innovadora iluminación automática evita un funcionamiento incorrecto y se controla desde un nuevo módulo de interruptor de luz con sensores de proximidad y superficie de pantalla táctil.

Junto con los faros de alta gama, Audi ofrece luces traseras OLED que emiten una luz extremadamente suave. Hay cuatro OLED ultraplanos flotando en cada módulo, subdivididos en cuatro segmentos controlados individualmente. Dos a cada lado forman las luces traseras angulares y los otros dos actúan como luces de freno.

Debajo de los OLED también hay una tira de luz LED que se adapta al brillo ambiental cuando se aplican los frenos. Lo mismo ocurre con las luces direccionales dinámicas ubicadas directamente debajo de ellas. En cada luz trasera funcionan 135 diodos luminosos.

Las luces confieren al nuevo A8 una presencia excepcional a primera vista. Esto se debe en gran medida a las funciones de iluminación dinámica animada. Presentan el sedán de lujo de una manera única cuando se desbloquea con la llave del control remoto. Primero se enciende un punto de luz en los faros desde el exterior hacia el interior, luego se enciende el LED azul del punto láser y finalmente se encienden las luces de posición desde el interior hacia el exterior.

En las luces traseras OLED discurren en paralelo dos bucles con la misma estética dinámica: la luz gira en círculo, primero atenuada y luego con toda su intensidad. La presentación de la luz continúa en el interior cuando se abre la puerta. Esto va acompañado de un breve jingle de audio. Cuando el conductor cierra y abandona el nuevo A8, la presentación de las luces en los faros y en las luces traseras se ejecuta en el orden inverso.

Experiencia espacial integral: el diseño de interiores

Un nuevo diálogo entre tecnología y estética: el interior del Audi A8 ofrece una experiencia espacial integral. La arquitectura combina perfectamente con el nuevo concepto operativo, que prácticamente ha eliminado botones y controles. Las superficies limpias y amplias transmiten la atmósfera relajada de un salón de lujo. La tranquilidad y la reducción son valores estéticos fundamentales en el nuevo modelo estrella de la marca.

En el interior del gran sedán, las líneas fluyen con elegancia y crean volúmenes claros y orientados horizontalmente. Acentúan la libertad que el nuevo A8 ofrece a sus pasajeros. Las aplicaciones en el escultural panel de instrumentos están disponibles en una opción de acabado enchapado en madera o piano y crean un efecto envolvente: el gran arco que recorre los adornos de las puertas y llega a la parte trasera. Esta zona alberga las salidas de aire, que quedan ocultas por contraventanas cuando están inactivas. Si el aire acondicionado automático está conectado directamente al interior, las persianas se abren eléctricamente hacia arriba y hacia afuera, mientras que las salidas de aire se extienden unos centímetros.

En la parte inferior del cuadro de instrumentos, la pantalla táctil central de 10,1 pulgadas con tecnología Black Panel se integra casi de forma invisible con el revestimiento negro de alto brillo. Según el equipamiento, puede ser de color gris pizarra con estructura técnica o de aluminio oscuro cepillado mate. En la consola del túnel central, que continúa con el aspecto del panel negro, se encuentra una segunda pantalla táctil de 8,6 pulgadas. Los botones en su borde inferior opcionalmente se mezclan con el aspecto de la pantalla para presentar una superficie táctil continua. Proporcionan al usuario información táctil y acústica como la de un interruptor convencional. Lo mismo se aplica a los interruptores de luz y los controles de las salidas de aire.

Opcionalmente, dos guías de luz LED en el túnel central, en el panel de instrumentos y en las puertas crean una atmósfera luminosa adecuada en el interior. Crean iluminación ambiental y de contorno con control independiente de brillo y color como una forma elegante de acentuar las líneas de diseño. En el A8 L, los respaldos de los asientos delanteros de confort con contornos personalizados también incorporan una franja luminosa de contorno. Las nuevas luces de lectura Matrix LED, cada una con siete LED, proporcionan una iluminación óptima. El pasajero puede controlar con precisión el brillo, el tamaño y el enfoque del cono de luz con el mando a distancia del asiento trasero.

Natural y auténtico: colores y materiales.

El interior del nuevo A8 destaca por sus materiales auténticos. Algunas de las incrustaciones de madera auténtica tienen poros abiertos y se sienten naturales al tacto. Para sus cueros, Audi evita fundamentalmente el curtido al cromo: sus piezas únicas de alta calidad son materiales naturales curtidos con productos vegetales, respiran activamente y están elaborados a mano. Los cómodos reposacabezas están envueltos en suave y aterciopelado cuero Cocoon, un nuevo tapizado de la más alta calidad. La armonía de los materiales y su naturalidad crean una impresión de lujo nueva y contemporánea. Irradian artesanía hasta el más mínimo detalle, dándoles un carácter personalizado; Lo mismo se aplica a las perforaciones en el tapizado de los asientos.

Hay ocho combinaciones de materiales y colores en el nuevo A8, que culminan en la selección de diseño de Audi. Para la tapicería, se puede elegir entre tela Verdi y las calidades de cuero Valetta, Valcona y Unicum. Estos se pueden suministrar, por ejemplo, en los nuevos colores beige perla, gris metrópoli y gris merino. En algunos equipamientos, las costuras en contraste añaden un toque especial. Además, según la versión, el cuadro de instrumentos se presenta en un diseño bicolor. Hay varias chapas, que van desde haya y eucalipto hasta nogal y acabado piano negro. Finalmente, aquellos que deseen mejorar su A8 a su gusto personal encontrarán una amplia selección de otros acabados, colores, materiales y tapizados de cuero exclusivos en el programa Audi Exclusive.

Aún más eficientes: motores con tecnología MHEV

En su introducción en el mercado europeo, el nuevo Audi A8 comenzará con dos motores turbo V6 ampliamente rediseñados, un 3.0 TDI de 210 kW (286 CV) y un 3.0 TFSI de 250 kW (340 CV). Le seguirán las dos versiones V8: el 4.0 TDI desarrolla 320 kW (435 CV) y el 4.0 TFSI tiene una potencia de 338 kW (460 CV). Más adelante también aparecerá el W12 para el A8 L, que desarrolla 430 kW (585 CV). Todos los motores ofrecen un refinamiento supremo, un amplio rendimiento y una alta eficiencia. La nueva tecnología híbrida suave (MHEV, vehículo eléctrico híbrido suave) reduce aún más el consumo de combustible: hasta 0,7 litros (0,3 gal EE.UU.) de combustible cada 100 kilómetros (62,1 millas) en condiciones de conducción reales. En 2018 llegarán los filtros de partículas para los motores de gasolina.

La tecnología MHEV de Audi se basa en un sistema eléctrico primario de 48 voltios recientemente desarrollado: alimenta el sistema de 12 voltios que ahora se convierte en un subsistema eléctrico. El sistema de 48 voltios es alimentado por un arrancador de alternador por correa (BAS) conectado al cigüeñal del motor mediante la transmisión por correa. Una batería de iones de litio situada de forma segura debajo del piso del maletero sirve como unidad de almacenamiento.

La nueva propulsión combina eficiencia y confort de una manera muy especial: gracias al mayor voltaje, el nuevo A8 puede circular silenciosamente en un rango de velocidad de 55 a 160 km/h. Luego, el automóvil continúa con cero emisiones durante hasta 40 segundos con el motor completamente apagado. Tan pronto como el conductor vuelve a pisar el acelerador, la correa de arranque del alternador solicita un arranque rápido pero suave. Además, el funcionamiento Start/Stop está activo a partir de 22 km/h (13,7 mph). Cuando se aplican los frenos, el BAS puede recuperar hasta 12 kW de potencia, lo que nuevamente ayuda a reducir el consumo de combustible.

Potencia y espontaneidad: el 3.0 TDI y el 3.0 TFSI

Ambos motores V6 son unidades de alta tecnología. El 3.0 TDI desarrolla una potencia de 210 kW (286 CV) con una cilindrada de 2.995 cm³. Se han rediseñado en profundidad muchas áreas, como su sofisticada gestión térmica. Con 600 Nm (442,5 lb-pie) de par en un rango de revoluciones de 1.250 a 3.250 rpm, desarrolla una tracción considerable. El 3.0 TFSI, con una cilindrada de 2.967 cm³, desarrolla 250 kW (340 CV) y alcanza su pico de 500 Nm también a bajas revoluciones, entre 1.370 y 4.500 rpm. Su extremo de escape se encuentra dentro de la V de 90°, por lo que los recorridos de gas cortos y el cargador de doble espiral promueven la capacidad de respuesta. Su principio de combustión hace que el motor de gasolina V6 sea especialmente eficiente. Para ello, el Audi Valvelift System (AVS) ajusta los tiempos de apertura y la carrera de las válvulas de admisión en dos etapas según las necesidades.

Prestaciones y cultura: el 4.0 TDI y el 4.0 TFSI

Aún más prestaciones se ofrecen con los dos motores de cuatro litros y ocho cilindros que llegarán en 2018: el 4.0 TDI con 320 kW (435 CV) y el 4.0 TFSI con 338 kW (460 CV). Comparten principios técnicos fundamentales, como la tecnología biturbo y el sistema Audi Valvelift (AVS). Cuando el motor de gasolina se conduce con moderación, el AVS desactiva los cilindros 2, 3, 5 y 8 cerrando sus válvulas de admisión y escape. Esto reduce el consumo de combustible y promueve la eficiencia. En el diésel, el AVS acciona una válvula de escape en cada cilindro. De este modo gestiona los dos turbocompresores que, a diferencia del TFSI, se conectan secuencialmente. Para un mejor llenado de las cámaras de combustión, el TDI también cuenta con un sistema de admisión AVS.

Bajo carga, el 4.0 TFSI desarrolla un sonido típicamente deportivo y completamente libre de interferencias. En el motor de gasolina V8, el e-tron y el W12, la cancelación activa de ruido (ANC) los erradica. El sistema envía un antirruido específico a los altavoces del sistema de sonido. Además, los V8, W12 y 3.0 TDI están equipados con soportes de motor activos que inhiben la transmisión de vibraciones a la carrocería del vehículo. Estos también generan contraimpulsos desfasados; su efecto es especialmente marcado en ralentí.

Motor superior exclusivo: el W12

El W12 llegará en 2018 al nuevo Audi A8 L como versión suprema y altamente refinada del motor superior. Con sus dos turbocompresores Twin Scroll, desarrolla una potencia de 430 kW (585 CV) con una cilindrada de 5.950 cm3. Su par motor de 800 Nm (590,0 lb-pie) está disponible constantemente entre 1.300 y 5.000 rpm. Al igual que el 4.0 TFSI, el motor de doce cilindros incorpora la tecnología COD (cilindro bajo demanda). Con cargas y velocidades del motor bajas, apaga la bancada de cilindros izquierda para reducir el consumo de combustible.

Comodidad y estabilidad: la transmisión de potencia

Todos los motores del A8 transmiten su potencia a un nuevo cambio tiptronic de ocho velocidades. No sólo cambia de marcha de forma rápida y suave; también funciona de manera muy eficiente. Un amortiguador de torsión adaptable a las revoluciones (RTD) con un péndulo de fuerza centrífuga compensa las vibraciones no deseadas en el motor. Esto permite una conducción eficiente desde un rango de velocidad del motor tan bajo como 1.000 revoluciones por minuto.

El tiptronic mejorado está ahora equipado por primera vez con una bomba de aceite eléctrica, que se activa cuando el sedán grande está en marcha con el motor apagado. En cuanto el nuevo A8 avanza y el motor está parado o al ralentí, se desconecta un embrague del cambio central para interrumpir el flujo de potencia. Para una acumulación más rápida de potencia de tracción, especialmente después de andar por inercia con el motor desactivado, los ingenieros en colaboración con ZF optimizaron la lógica de activación aplicada en el proceso de cambio de marchas.

El control de la transmisión del nuevo A8 puede reconocer por primera vez situaciones de parada y arranque. Ahora modifica la estrategia de conducción poniendo énfasis en el confort; por ejemplo, evita cambios de marcha innecesarios o arrancar en segunda. El conductor puede dejar que la transmisión automática haga el trabajo automáticamente en los modos E, D y S, o puede encargarse de controlarla en el modo M. Todos los comandos de la palanca selectora se transmiten eléctricamente.

La tracción total permanente quattro es de serie en el nuevo modelo insignia de Audi. En condiciones normales de conducción, su diferencial central autoblocante distribuye el par entre el eje delantero y trasero en una proporción de 40:60. Si se produce un deslizamiento en un eje, se dirige hasta el 70 por ciento del par motriz hacia la parte delantera y hasta el 85 por ciento hacia la parte trasera. El manejo se beneficia del control de par selectivo de las ruedas siempre que se adopta un estilo de conducción comprometido. La función de software inteligente frena ligeramente las dos ruedas en el interior de la curva antes de que empiecen a patinar.

Los clientes también pueden elegir el diferencial deportivo opcional junto con los dos motores V6 y V8, así como con el W12. Al tomar curvas dinámicamente, esto redistribuye el par entre las ruedas traseras según sea necesario, mejorando la tracción, la estabilidad y la dinámica. El conductor puede ver una visualización del porcentaje de par motriz por rueda en el MMI del nuevo A8. En comparación con el modelo anterior, el diferencial deportivo es aproximadamente un kilogramo más ligero y ofrece un control aún más rápido y preciso. Su gestión utiliza la plataforma de suspensión electrónica (ESP) de última generación y está incorporada al sistema de manejo Audi drive select. Esto permite al conductor experimentar una variedad de configuraciones del chasis en un mismo automóvil. El principio de funcionamiento de los sistemas participantes se puede configurar mediante los modos confort, automático, dinámico, eficiencia e individual.

En 2018 también se introducirá un sensor de medición de partículas para mercados específicos. Determina el nivel de partículas en el aire ambiente y compara esta lectura con el aire dentro del A8. La eficiencia del filtro se muestra en el monitor de a bordo, un servicio importante especialmente para los clientes de zonas urbanas.

El sensor de calidad del aire estándar también detecta gases nocivos y activa el modo de aire recirculado según sea necesario. El filtro del aire acondicionado automático de cuatro zonas elimina la mayor parte de estos gases y partículas y también neutraliza muchos alérgenos.

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