Porsche ha añadido dos modelos más deportivos a su gama Panamera. Con el potente rendimiento del motor V8 biturbo de cuatro litros (338 kW/460 CV), sistemas de chasis dinámicos que incluyen suspensión neumática adaptativa y elementos de diseño y equipamiento exclusivos, el Porsche Panamera GTS y el Panamera GTS Sport Turismo aprovechan una experiencia única. paquete de rendimiento único en su tipo. Como es de esperar de un GTS de fábrica, el paquete de equipamiento básico es amplio. Por ejemplo, el paquete Sport Design con elementos exteriores negros y grandes superficies de Alcantara en el interior está incluido de serie. Además, Porsche ha ampliado su cartera de sistemas de confort y asistencia con un head-up display con varias opciones de configuración para toda la gama Panamera.
En el corazón de los dos nuevos modelos Porsche Panamera GTS se encuentra un motor V8 de cuatro litros con 338 kW (460 CV) de potencia y un par máximo de 620 Nm, que cultiva un sonido y una experiencia de conducción emocionales cuando se combina con el sistema de escape deportivo de serie. -tem. El motor biturbo, equipado con un filtro de partículas de gasolina, supera a su predecesor en 15 kW (20 CV) y 100 Nm, acelerando al Porsche Panamera GTS y al Panamera GTS Sport Turismo de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos gracias a su funcionamiento en -Conjunto con el paquete Sport Chrono de serie. Los dos modelos alcanzan una velocidad máxima de 292 y 289 km/h respectivamente. La fuerza de tracción no se interrumpe, ya que la potencia se transmite al sistema de tracción total Porsche Traction Management (PTM) a través de la caja de cambios de doble embrague PDK de ocho velocidades. Sus excepcionales prestaciones se consiguen con un consumo moderado de sólo 10,3 l/100 km (Sport Turismo: 10,6 l/100 km); Tiene un nivel de emisiones de CO2 de 235 g/km (Sport Turismo: 242 g/km).
Diseñados para reflejar la destreza deportiva de los modelos Panamera GTS, los sistemas de chasis son impresionantemente dinámicos. La suspensión neumática adaptativa con tecnología de tres cámaras viene de serie, lo que da como resultado un control flexible y una amplia distribución de la fuerza de resorte. El chasis deportivo de los dos modelos GTS se ha rebajado 10 milímetros, mientras que la función Porsche Active Suspensión Management (PASM) se ha adaptado para una configuración aún más deportiva. ¿El resultado? Excelente dinámica lateral. Los grandes frenos (de 390 milímetros de diámetro delante y 365 milímetros detrás) favorecen la dinámica longitudinal.
En comparación con su predecesor, el equipamiento de serie de los nuevos modelos Porsche Panamera GTS se ha mejorado significativamente en varios aspectos. El paquete Sport Design con nuevos faldones delantero y trasero en negro y elementos oscuros adicionales realza la apariencia más atlética. Los modelos GTS están equipados de serie con llantas Panamera Design de 20 pulgadas. El interior presenta elementos característicos de Alcantara negro y aluminio anodizado. El equipamiento de serie también incluye un volante deportivo multifunción calefactable con levas de cambio y molduras de Alcantara y el módulo Connect Plus para una amplia gama de servicios digitales. Con el paquete Interior GTS opcional, los conductores pueden personalizar su vehículo con varios elementos de diseño, como un cuentarrevoluciones, costuras de diseño y logotipos GTS en tonos contrastantes de Rojo Carmín o Crayón.
Los modelos GTS ofrecen las mismas innovaciones que la gama Panamera de segunda generación. Entre ellos se incluyen el Porsche Advanced Cockpit digital, sistemas de asistencia como Porsche InnoDrive con control de crucero adaptativo y dirección del eje trasero opcional. El GTS también presenta una novedad en toda la gama Panamera: el head-up display. El conductor puede configurar la pantalla y proyecta toda la información relevante directamente en su línea de visión a todo color.
Como es tradición en Porsche, GTS significa Gran Turismo Sport. El primer deportivo Porsche homologado para carretera, el 904 Carrera GTS, se lanzó allá por 1963, llevando la tecnología de las carreras a las calles. A éste le siguieron el 924 GTS y el 928 GTS, que cultivaron este concepto durante los años 80 y 90. En 2007, el GTS celebró su resurgimiento con el Carrera GTS. En 2011 siguió la primera generación del Panamera GTS, inicialmente disponible únicamente como berlina deportiva. Ahora el nuevo Porsche Panamera GTS también está disponible como Sports Turismo. Con un portón trasero de gran tamaño, un umbral de carga bajo, un mayor volumen del maletero y una configuración de asientos 4+1, la nueva variante GTS basada en los modelos presentados en 2017 cumple con los más altos estándares para la conducción diaria, al mismo tiempo que ofrece un rendimiento excepcional.
El motor biturbo de ocho cilindros ofrece potencia dinámica, eficiencia y un impulso emocional
El nuevo Panamera GTS y el nuevo Panamera GTS Sport Turismo cuentan con la misma generación de motores V8 biturbo que los modelos Panamera Turbo. Durante la fase de desarrollo, los ingenieros de Porsche se centraron en garantizar la máxima eficiencia y un rendimiento excepcional. A velocidades entre 6.000 y 6.500 rpm, el motor de cuatro litros de los nuevos modelos Porsche Panamera GTS ofrece una potencia máxima de 338 kW (460 CV), superando en 20 CV al motor V8 de 4,8 litros de su predecesor. El par máximo de 620 Nm (100 Nm más que el modelo anterior) está disponible a velocidades entre 1.800 y 4.500 rpm. El nuevo modelo de ocho cilindros acelera de 0 a 100 km/h al Panamera GTS y al Panamera GTS Sport Turismo en 4,1 segundos gracias al paquete Sport Chrono de serie. La berlina alcanza una velocidad de 200 km/h en sólo 15,4 segundos; el Sport Turismo logra lo mismo en 15,6 segundos. El Gran Turismo alcanza una velocidad máxima de 292 km/h, mientras que el Sport Turismo alcanza una velocidad máxima de 289 km/h. Sus excepcionales prestaciones se consiguen con un consumo moderado de sólo 10,3 l/100 km (Sport Turismo: 10,6 l/100 km); Tiene un nivel de emisiones de CO2 de 235 g/km (Sport Turismo: 242 g/km).
En vista de los límites de emisiones de partículas más estrictos establecidos en las nuevas normas de emisiones de la UE para la Unión Europea y otros mercados que aplican sus normas, el lanzamiento de los nuevos modelos Porsche Panamera GTS incluirá todos los vehículos de estos mercados con un filtro de partículas de gasolina. filtro, que también se instalará en todos los modelos Panamera a partir del nuevo año. Por lo tanto, cumplen con la norma de emisiones Euro 6 d-Temp (EU6 BG), así como con la C6b en China. La estructura de este filtro cerámico sellado es similar al filtro de partículas para motores diésel, aunque se necesitan algunas adaptaciones para cumplir con los requisitos de los motores de gasolina. Los gases de escape se conducen a través de canales sellados alternativamente, lo que obliga al gas a fluir a través de las paredes del filtro de partículas. Los depósitos de partículas se queman en un proceso de regeneración automática.
En términos de diseño, el modelo de ocho cilindros es un motor en V instalado longitudinalmente con un ángulo de inclinación de 90 grados. Los cuatro árboles de levas de admisión y escape se pueden ajustar en 50 grados y funcionan mediante una transmisión por cadena. El motor de cuatro válvulas puede alcanzar un régimen de revoluciones de hasta 6.800 rpm y tiene una cilindrada de 3.996 cm3. La característica técnica más destacada del modelo V8 biturbo de inyección directa de gasolina es su nueva disposición turbo central con turbocompresores situados en la V interior, inyectores en el centro de la cámara de combustión, sistema de aceite compatible con circuitos de carreras, muy bajo -recubrimiento de desgaste en las camisas de los cilindros y desactivación de cilindros.
El sistema de escape deportivo estándar con sus salidas de escape dobles negras y una interacción especialmente ajustada entre el motor y el control de la válvula de escape le da al motor V8 su sonido rico y distintivo.
El diseño del turbo central garantiza un par potente a bajas revoluciones
El motor V8 de los nuevos modelos Panamera GTS muestra un grado increíble de agilidad, incluso en el extremo superior del rango de revoluciones y potencia. Al mismo tiempo, el propulsor de ocho cilindros es capaz de entregar el par máximo a bajas revoluciones. Estas características de propulsión se deben principalmente a la tecnología de carga biturbo en el diseño turbo central. Los turbocompresores de doble entrada cuidadosamente diseñados suministran aire comprimido a las cámaras de combustión del V8. Las dos turbinas giran en direcciones opuestas y entregan el par máximo, incluso a los niveles más bajos de revoluciones. Los turbocompresores alcanzan una presión de sobrealimentación máxima de 0,8 bar. Un compresor accionado por el flujo de gases de escape comprime el aire de admisión de cada turbocompresor. Para que el motor pueda reaccionar eficazmente, el aire de proceso circula por dos ramales separados. Después de pasar por los intercoolers izquierdo y derecho aguas arriba del V8, el aire de proceso procedente del exterior del vehículo pasa a través de una válvula de mariposa a cada lado hacia los bancos de cilindros izquierdo y derecho. Los intercoolers reducen significativamente la temperatura del aire de proceso una vez calentado durante el proceso de compresión. Esto aumenta la densidad del aire, aumentando el contenido de oxígeno en el cilindro y, como resultado, mejorando la eficiencia.
inyectores centrales
Una característica clave de todos los motores Panamera es la ubicación central de los inyectores y sus válvulas de inyección de alta presión dentro de la cámara de combustión. El motor V8 de los nuevos modelos Panamera GTS utiliza válvulas con siete orificios para los inyectores. Las boquillas alineadas individualmente ayudan a optimizar la combustión, reduciendo así las emisiones y aumentando la eficiencia. Y Porsche lo consigue en cada fase de funcionamiento. Sus ingenieros han utilizado inyectores para emplear estrategias de inyección individuales mientras el motor arranca, mientras los convertidores catalíticos se calientan, mientras el motor se calienta y mientras el motor está caliente. Cada bancada de cilindros está equipada con una bomba de alta presión con una presión de inyección máxima de 250 bar.
Postratamiento de gases de escape con catalizador en la V interior
Los motores V8 están equipados con un sistema de escape de doble rama con catalizadores principales y previos, además de silenciadores anteriores y posteriores. En términos de diseño, el motor de ocho cilindros se parece al turbo central, ya que sus catalizadores están situados en la V interior, cerca del motor. Esta configuración asegura que el sistema de control de emisiones alcance la temperatura de funcionamiento ideal en un corto espacio de tiempo. Además, el calentamiento del catalizador se acelera durante la fase de arranque abriendo la válvula de descarga del turbocompresor.
La aleación de hierro en los revestimientos de los cilindros reduce el desgaste y el consumo de aceite.
Uno de los aspectos más destacados del motor V8 es el revestimiento de hierro de las camisas de los cilindros en el bloque de fundición de aluminio. Esto reduce significativamente la fricción interna, el desgaste (incluso cuando se utilizan combustibles de baja calidad) y el consumo de aceite. Durante el proceso de producción, la superficie de los cilindros se recubre con un revestimiento de hierro excepcionalmente duradero y de baja fricción mediante un método de pulverización de plasma atmosférico. El revestimiento tiene un espesor de sólo 150 micrometros. Esta aleación de hierro elimina casi por completo cualquier desgaste del revestimiento en el punto de inversión de los segmentos del pistón. El diseño de los pistones de fundición ligera se ha adaptado a la nueva aleación. Los aros del pistón tienen un revestimiento de nitrito de cromo, que combina perfectamente con el revestimiento de hierro. Combinadas, todas las medidas reducen el consumo de aceite hasta un 50% en comparación con su predecesor.
Suministro de petróleo fiable, incluso en la pista de carreras
Cada Porsche debe poder resistir en la pista. Los nuevos modelos Porsche Panamera GTS superan con seguridad este desafío, en parte gracias a su innovador sistema de aceite. Su diseño garantiza que se puedan equilibrar incluso las fuerzas de aceleración laterales y longitudinales más extremas. Un aspecto clave de este sistema es el hecho de que los conductos de aceite están divididos en dos ramas de suministro separadas: una para el motor y otra para las culatas. Las aberturas de suministro en estos conductos se han adaptado a cada componente del sistema de aceite. Durante la fase de arranque, esto tiene un impacto positivo en el tiempo necesario para generar presión en el aceite. La velocidad de generación de presión también está respaldada por una válvula de retorno en la bomba de aceite. Esta válvula asegura que el gran volumen de aceite en la V interior no regrese al cárter de aceite y se quede vacío. La presión del aceite en sí se genera mediante una bomba de aceite de paletas totalmente variable y puede regularse según el mapa de funcionamiento específico del motor mediante una válvula. Esta válvula de control también viene con un limitador de presión de aceite incorporado, que se activa automáticamente durante la fase de arranque del motor y a bajas temperaturas ambientales. Dependiendo de la demanda, una válvula de conmutación electrónica situada en el centro de la V interior controla también las boquillas pulverizadoras de pistón controladas por mapa para enfriar los pistones. Esta función de control reduce las pérdidas por agitación y controla la cantidad de aceite en circulación. Como resultado, los modelos GTS pueden incluso soportar las elevadas fuerzas de aceleración longitudinal y lateral en el famoso Nordschleife de Nürburgring.
Equipado de serie: Paquete Sport Chrono con botón Sport Response
Perfectamente adaptados a la conducción en circuito, los nuevos modelos Panamera GTS están equipados de serie con un paquete Sport Chrono con Launch Control e interruptor de modo, además de un botón Sport Response en el volante multifunción. Gracias a su posición ergonómica en el volante, el interruptor giratorio de modo proporciona al conductor acceso directo a los cuatro modos de conducción (Normal, Sport, Sport Plus e Individual). El modo Sport Plus es ideal para la pista. Este modo ajusta la transmisión para que pueda ofrecer la respuesta ideal del vehículo y la máxima aceleración. Además, los componentes activos del chasis, como la suspensión neumática adaptativa, el Porsche Active Suspension Management (PASM) y el Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) opcional, el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) y la dirección del eje trasero - cambia a un modo más deportivo para obtener el máximo rendimiento. El botón Sport Response está ubicado en el medio del interruptor de modo. Este botón ofrece el máximo potencial de potencia del Panamera durante 20 segundos con sólo pulsar un botón. Durante este tiempo, la respuesta del motor es más directa y espontánea. El PDK también cambia a un mapa de cambios aún más dinámico que en el modo Sport Plus, bajando inmediatamente las revoluciones a un rango entre 3.000 y 6.000 rpm (a menos que se presione el botón en funcionamiento a plena carga). Los cambios de marcha se producen muy tarde.
Porsche PDK de ocho velocidades para un confort óptimo y máxima agilidad
Como todos los demás modelos Panamera, las nuevas versiones GTS también vienen con una caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades. En términos generales, el PDK de ocho velocidades permite una distribución ideal de las relaciones de transmisión y un consumo eficiente de combustible, sin dejar de ofrecer un confort óptimo y la máxima agilidad. Esto se debe a que las marchas séptima y octava están diseñadas como marchas de sobremarcha reductoras de revoluciones. La velocidad máxima se puede alcanzar en sexta marcha. El PDK de ocho velocidades del Panamera puede cambiar de marcha sin interrumpir la fuerza de tracción, porque la siguiente relación de transmisión ya está esperando entre las alas, lista para activarse en fracciones de segundo. Los cambios deportivos y al mismo tiempo excepcionalmente cómodos del PDK combinan perfectamente con las características dinámicas de los nuevos modelos Porsche Panamera GTS.
Tracción total activa con embrague multidisco controlado electrónicamente
El Panamera GTS y el Panamera GTS Sport Turismo transmiten potencia a la carretera a través de la función Porsche Traction Management (PTM), un sistema de tracción total activo con embrague multidisco controlado electrónicamente y basado en mapas. Dependiendo de la situación de conducción, el embrague multidisco distribuye la potencia del motor entre los ejes delantero y trasero para conseguir un rendimiento óptimo en todo momento. Los sensores PTM controlan continuamente la velocidad de las ruedas, las fuerzas de aceleración longitudinal y transversal y el ángulo de dirección. El PTM ofrece un rendimiento perfecto, independientemente de si la carretera está seca, mojada o cubierta de nieve.
Chasis y sistemas de chasis.
En cuanto al concepto general del Panamera, el chasis de los nuevos modelos GTS también combina el confort de una berlina de lujo con las prestaciones de un coche deportivo. Sin embargo, se le ha dado un cambio de imagen más dinámico para lograr la respuesta característica del GTS. La suspensión neumática adaptativa utilizada en otras versiones del Panamera también se instala de serie en los nuevos modelos GTS. Con su tecnología de tres cámaras, este sistema de suspensión proporciona un control flexible y una buena distribución de la tasa de resorte. El chasis deportivo de los dos modelos GTS se ha rebajado 10 milímetros de serie, mientras que el Porsche Active Suspensión Management (PASM) se ha adaptado para una configuración aún más deportiva, ofreciendo así las prestaciones que se esperan de un modelo GTS. ¿El resultado? Excelente dinámica lateral.
Los grandes frenos favorecen la dinámica longitudinal. Además, la función integrada Porsche 4D Chassis Control analiza y sincroniza todos los sistemas del chasis en tiempo real para garantizar una respuesta óptima del vehículo. Los nuevos modelos Porsche Panamera GTS pueden ofrecer un rendimiento aún más dinámico con sistemas opcionales innovadores, como Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), que incluye Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) y eje trasero. direccion.
Suspensión neumática adaptativa con tecnología de tres cámaras de serie
El Panamera GTS y el Panamera GTS Sport Turismo están equipados de serie con una suspensión neumática adaptativa de tres cámaras. Este sistema ha elevado el listón, especialmente en lo que respecta al confort. El sistema está equipado con tres cámaras de aire por puntal, cada una de las cuales se puede activar individualmente, proporcionando así una amplia gama de índices de resorte. Por ejemplo, los conductores pueden configurar el chasis con un índice de resorte básico bajo, lo que garantiza niveles excepcionales de comodidad, porque el índice de resorte se puede ajustar electrónicamente en una fracción de segundo cuando sea necesario, como al acelerar, frenar o reducir. movimiento rodante.
Hecho para deportistas: Porsche Active Suspensión Management (PASM)
El sistema Porsche Active Suspensión Management (PASM) de serie es una función de control electrónico de la amortiguación. El sistema responde a las condiciones de la superficie de la carretera y al estilo de conducción actual, ajustando constantemente la amortiguación de cada rueda en consecuencia. Los amortiguadores utilizados en los nuevos modelos Porsche Panamera GTS se han refinado específicamente para lograr una respuesta más deportiva, asegurando que los vehículos entreguen el rendimiento esperado y mejorando las características dinámicas laterales del vehículo. En general, los conductores pueden elegir entre tres modos de conducción: Normal, Sport o Sport Plus. Entonces, ¿cómo funciona PASM? Los sensores registran los movimientos de la carrocería y de las ruedas generados durante la aceleración rápida, el frenado, las curvas rápidas o la conducción sobre superficies irregulares. PASM envía los datos que registra a la función Porsche 4D-Chassis Control. El centro de comando calcula el estado actual del vehículo y regula las curvas características del amortiguador PASM y las tasas de resorte de la suspensión neumática adaptativa según el modo seleccionado. Gracias al 4D Chassis Control, los parámetros de control, por supuesto, se pueden adaptar a los otros sistemas electrónicos opcionales del chasis para ofrecer el máximo rendimiento.
Un sistema de 48 voltios: estabilización activa de balanceo PDCC Sport que incluye PTV Plus
La función opcional Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) con tecnología de 48 voltios optimiza la dinámica del vehículo con sus estabilizadores electromecánicos integrados. El sistema responde mucho más rápido que los sistemas con actuadores hidráulicos, endureciendo los estabilizadores para minimizar el balanceo de la carrocería. En el Panamera, Porsche combina la función PDCC Sport con Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). El bloqueo del diferencial del eje trasero controlado electrónicamente permite distribuir de forma variable el par motor entre las ruedas traseras, mientras que una intervención de frenado selectiva en las ruedas genera un par de dirección adicional en el eje trasero. ¿El resultado? Una respuesta de dirección aún más ágil. Es más, PTV Plus mejora notablemente la tracción al acelerar al salir de las curvas bloqueando el diferencial.
La dirección del eje trasero mejora la dinámica lateral y la estabilidad longitudinal
Los nuevos modelos Panamera GTS pueden equiparse opcionalmente con dirección del eje trasero. A velocidades bajas, de hasta unos 50 km/h, las ruedas traseras giran, de forma variable en función de la velocidad del vehículo, en dirección opuesta a las ruedas delanteras hasta un ángulo de dirección máximo de 2,8 grados. Esto corresponde a un virtual acortamiento de la distancia entre ejes. Las ventajas de esto incluyen una respuesta de dirección más dinámica en las curvas, maniobras mucho más fáciles y un mejor aparcamiento en espacios reducidos. A velocidades más altas, las ruedas traseras giran en la misma dirección que el eje delantero, también dependiendo de la velocidad. De este modo, la distancia entre ejes prácticamente se alarga, lo que aumenta la estabilidad, por ejemplo al cambiar de carril en la autopista. La dirección del eje trasero permite una relación de dirección más directa en el eje delantero, por lo que la respuesta de la dirección se siente increíblemente deportiva. La dirección del eje trasero también mejora en general la seguridad activa, la dinámica de marcha y el confort.
Control de chasis Porsche 4D
Porsche 4D Chassis Control es una red central de sistemas de control. Analiza la situación actual de conducción en las tres dimensiones (dinámica longitudinal, lateral y vertical), calculando información sobre el estado del vehículo. Luego comparte este estado con todos los sistemas del chasis de forma estandarizada en tiempo real, añadiendo una cuarta dimensión al control del chasis. De este modo, los sistemas ofrecen una respuesta integrada a la situación de conducción actual. Un ejemplo: al tomar una curva de forma dinámica, el control electrónico de la amortiguación PASM, la suspensión neumática adaptativa, la dirección del eje trasero, el PTV Plus y el PDCC Sport actúan como una unidad para favorecer la respuesta de la dirección y aumentar la agilidad y la estabilidad. El Porsche 4D Chassis Control envía un impulso a todos los sistemas del chasis en cuanto el conductor empieza a girar el volante. Esto permite que los sistemas respondan en una etapa temprana y logren el máximo rendimiento en las curvas.
Frenos grandes para una desaceleración de primera clase
Las dimensiones del sistema de frenos de serie (pinzas fijas de seis pistones delante y pinzas fijas de cuatro pistones detrás) se han aumentado para reflejar la potencia de los nuevos modelos Panamera GTS. Los frenos de fundición gris con pinzas rojas garantizan una deceleración de primera clase. Los discos de freno autoventilados tienen un tamaño de 390 x 38 milímetros en el eje delantero y 365 x 28 milímetros en el eje trasero. Los modelos Porsche Panamera GTS también están disponibles opcionalmente con el Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), que ha sido probado en la pista.
Ambos modelos GTS equipan de serie llantas Panamera Design de 20 pulgadas pintadas en negro. Los neumáticos de tamaño 275/40 ZR 20 delante y 315/35 ZR 20 detrás garantizan un agarre óptimo.
Una apariencia poderosa y un amplio equipamiento.
Los nuevos modelos GTS subrayan su posición única como vehículos deportivos en la categoría de las berlinas de lujo con su diseño y equipamiento especialmente deportivos. El Panamera GTS y el Panamera GTS Sport Turismo miden 5.053 milímetros de largo, 1.417 milímetros de alto y 1.937 milímetros de ancho. Entre los cortos voladizos de la carrocería se extiende una gran distancia entre ejes de 2.950 milímetros. Ambos modelos están equipados de serie con llantas Panamera Design de 20 pulgadas, pintadas en negro con acabado brillo seda.
Paquete Sport Design estándar con detalles en negro
En la parte delantera, los modelos GTS se diferencian del resto de modelos Panamera por su nuevo faldón delantero Sport Design con borde de alerón negro. De serie, los faros LED, incluido el Porsche Dynamic Light System (PDLS), las luces de circulación diurna de cuatro puntos, la luz de curvas, el sistema lavafaros y el control dinámico del alcance de las luces garantizan una visibilidad ideal por la noche. Opcionalmente se encuentran disponibles faros de matriz LED oscurecidos, incluido PDLS Plus con 84 LED activables individualmente. Los faldones laterales Sport Design con acabado de pintura negra bajan visualmente los dos modelos GTS, enfatizando su diseño orientado al rendimiento. Las molduras de las ventanillas laterales están pintadas de serie en negro brillante y las puertas delanteras llevan el distintivo GTS. El negro también predomina en la parte trasera, donde el faldón trasero Sport Design, el anagrama "PORSCHE" y la denominación del modelo lucen los correspondientes acabados de pintura. Las dos salidas de escape dobles del sistema de escape deportivo de serie también son negras. Las luces traseras tridimensionales con tecnología LED, las luces de freno integradas de cuatro puntos y la franja luminosa presentan el tono oscuro característico del GTS. El alerón trasero escamoteable está perfectamente integrado en el portón trasero eléctrico de serie de la berlina deportiva. En el nuevo Porsche Panamera GTS, el alerón se divide cuando se extiende para crear una superficie mayor. Esto también aumenta la carga aerodinámica sobre el eje trasero a velocidades más altas.
En el interior, el Panamera combina un alto nivel de confort, la deportividad típica de Porsche y un diseño vanguardista con un alto grado de variabilidad. Los dos modelos GTS también destacan por su carácter especialmente deportivo y ofrecen un mayor equipamiento de serie. Los asientos deportivos eléctricos adaptables con 18 posiciones y paquete de memoria ofrecen tanto al conductor como al acompañante un buen apoyo lateral y mucho confort. Los paneles de los asientos centrales son de Alcantara, que también cubre los apoyabrazos de las puertas, los parasoles, el techo interior y los pilares A, B y C. El equipamiento de serie también incluye un volante deportivo multifunción calefactable con detalles en Alcanta-ra, levas de cambio y el interruptor de modo para el paquete Sport Chrono. Los logotipos GTS se pueden encontrar en los umbrales de las puertas, el cuentarrevoluciones y los reposacabezas. El dial del cuentarrevoluciones también está disponible opcionalmente en rojo carmín o crayón.
El interior se puede mejorar aún más con el paquete interior GTS. Esto incluye cinturones de seguridad, letras bordadas en los reposacabezas y también costuras decorativas en los asientos y alfombrillas en los colores de contraste Rojo Carmín o Crayón.
Porsche Advanced Cockpit con conectividad online de serie
Una característica general del Porsche Panamera de segunda generación es la pantalla digital y el concepto de manejo: el Porsche Advanced Cockpit de serie con paneles táctiles y pantallas personalizables. Dos pantallas de siete pulgadas forman la cabina interactiva. Una pantalla táctil de 12,3 pulgadas situada en la consola central actúa como elemento central de manejo y visualización del sistema Porsche Communication Management (PCM), incluida la navegación online. El sistema de infoentretenimiento es fácil e intuitivo de usar y puede adaptarse a los gustos personales. Gracias a los mosaicos predefinidos, los conductores tienen una forma rápida y sencilla de crear su propia pantalla de inicio llena de sus funciones preferidas, como sus estaciones de radio favoritas, destinos de navegación por satélite, números de teléfono o la función de activación del escape deportivo. Se puede agregar un widget de información en el lado derecho de la pantalla Full HD, brindando a los usuarios acceso a otras funciones del PCM. Por ejemplo, el área interactiva en el centro de la pantalla se puede utilizar para mostrar el navegador por satélite, mientras que el lado derecho se utiliza para la función de teléfono. Se pueden configurar hasta seis perfiles individuales. Además de una serie de ajustes interiores, estos perfiles contienen configuraciones preferidas para luces, programas de conducción y sistemas de asistencia.
Los usuarios pueden conectar sus teléfonos móviles o smartphones con el módulo Connect Plus. El Panamera está equipado con un módulo telefónico LTE y un lector de tarjetas SIM. Gracias a la tarjeta SIM integrada, cada Panamera puede permanecer en línea todo el tiempo de serie si así lo desea. La información del tráfico en tiempo real está disponible para una navegación rápida y confiable, lo que garantiza una evaluación rápida de la situación actual del tráfico y un ajuste dinámico de la ruta. También están disponibles otros servicios Porsche Connect. Para obtener una descripción detallada de los servicios Connect disponibles en cada país y vehículo, visite www.porsche.com/connect.
Primer head-up display en un Panamera
Una gama de sistemas de asistencia de serie u opcionales garantizan un viaje seguro y confortable en los nuevos modelos Panamera GTS. A los sistemas acreditados como el asistente de cambio de carril y el asistente de permanencia en el carril, incluido el reconocimiento de señales de tráfico, se suma ahora el primer head-up display de un Panamera. Este sistema de visualización proyecta toda la información relevante del vehículo directamente en el campo visual del conductor a todo color. Otros aspectos destacados incluyen el sistema Porsche InnoDrive opcional y el Night Vision Assist. Esta nueva función utiliza una cámara termográfica para identificar personas y animales más grandes a una distancia de hasta 300 metros. Luego utiliza advertencias codificadas por colores en la cabina para alertar al conductor. Si a bordo se encuentran los nuevos faros principales matriciales LED con 84 LED activables individualmente en cada lado, las personas que se encuentran fuera del alcance de las luces de cruce se iluminan brevemente si se encuentran dentro del pasillo calculado, lo que permite al conductor reaccionar antes.
Aliviar la carga del conductor: Porsche InnoDrive y Traffic Jam Assist
La función Porsche InnoDrive con control de crucero adaptativo también permite anticiparse. Basándose en datos de navegación tridimensionales de alta resolución, el sistema calcula y activa los valores óptimos de aceleración y desaceleración, así como los ajustes de marcha y marcha libre para los siguientes tres kilómetros. Actuando como copiloto electrónico, tiene en cuenta automáticamente las curvas, las pendientes y los límites de velocidad. El sistema de sensores basado en radar y vídeo registra otros vehículos y los límites de velocidad actuales y luego los incorpora a la respuesta del vehículo. La gama de sistemas de asistencia también se ha ampliado para cubrir situaciones en las que conducir un Porsche no es sólo un placer: los atascos. El sistema Traffic Jam Assist ayuda al conductor mediante una guía longitudinal y lateral integrada del vehículo en atascos a velocidades de hasta 60 km/h. Controlado por la función ACC, el vehículo puede seguir una cola identificada de automóviles con el apoyo de la función de dirección electromecánica, que puede anularse fácilmente en cualquier momento.
Head-up display con opciones personalizables
Coincidiendo con el lanzamiento de los nuevos modelos GTS, Porsche también introduce un head-up display opcional para todos los modelos Panamera. El sistema, ya disponible en el Cay-enne, proyecta a todo color información relevante sobre el vehículo directamente en el campo visual del conductor. El head-up display está discretamente integrado en el salpicadero, justo delante del parabrisas. Para el conductor, la pantalla aparece a unos 2,3 metros delante del vehículo, directamente en su campo visual. También se puede ajustar la altura, el brillo y la rotación del head-up display. Los ajustes se configuran en un menú independiente directamente en el sistema Porsche Communication Management (PCM). Los conductores pueden elegir entre una variedad de información que se proyectará en el parabrisas, como instrucciones de navegación por satélite, datos del sistema de asistencia, advertencias y otros eventos. El área de visualización está dividida en seis secciones diferentes.
Los conductores pueden elegir entre cuatro ajustes preestablecidos diferentes, cada uno de los cuales muestra una variedad de información del vehículo. La vista estándar se centra principalmente en la actividad y el estado de los sistemas de asistencia. El centro de la línea superior muestra la misma información que la pantalla del grupo de instrumentos. La parte superior izquierda de la pantalla muestra señales de tráfico identificadas que se aplican a la ruta actual. El centro de la línea inferior muestra la velocidad actual. Si la guía de ruta está activa, las instrucciones de navegación aparecen a la derecha de la pantalla. En el modo Sport Chrono, se agrega información adicional al head-up display. En el centro de la línea superior se muestra el cuentarrevoluciones. Si la función Sport Response está activa, la esquina superior derecha muestra el tiempo restante de la función. La indicación de marcha aparece en la parte inferior derecha. El lado izquierdo proporciona al conductor información sobre el tiempo y el número de vueltas. La pantalla compacta reduce la información de la pantalla a lo esencial. Por ejemplo, la sección superior solo muestra el límite de velocidad actual y las instrucciones de navegación. La sección inferior muestra la velocidad actual del vehículo y el estado del sistema de asistencia. Si es necesario, el conductor puede crear una vista personalizada para la pantalla. Esto permite a los conductores seleccionar entre los elementos de visualización individuales. Las pantallas específicas del usuario se configuran en el PCM.
Además, la información situacional se muestra independientemente del ajuste preestablecido seleccionado. Por ejemplo, aparece un símbolo de advertencia grande si el vehículo corre riesgo de colisión. También aparecen símbolos para alertar al conductor si hay una llamada entrante o si el control por voz está activado. Dado que la pantalla cambia automáticamente entre día y noche, las pantallas son más fáciles de ver en la hora correspondiente del día. Alternativamente, el conductor puede cambiar la pantalla manualmente.
Diseño extravagante, spoiler de techo adaptable y concepto de asientos 4+1
El nuevo Panamera GTS no sólo está disponible como berlina deportiva de serie. Por primera vez, ahora también está disponible como Sport Turismo. En términos de diseño, el modelo GTS ofrece todas las prestaciones de la nueva gama Sport Turismo y sus elementos de vanguardia. A diferencia de la versión berlina deportiva, la línea del techo se ha elevado, lo que facilita el acceso a la parte trasera y aumenta el espacio para la cabeza. La capacidad del maletero se beneficia del portón trasero de amplia apertura con accionamiento eléctrico de serie y del umbral de carga bajo, de sólo 622 milímetros de altura. Si el Sport Turismo está equipado con acceso confort, basta con un simple movimiento del pie para abrir o cerrar el portón trasero, ya que el vehículo reconoce a los usuarios autorizados a través del mando a distancia. Como todos los modelos Sport Turismo, el Porsche Panamera GTS está equipado de serie con un banco trasero de tres plazas. Dado que los dos asientos exteriores, tan deportivos y cómodos como cabría esperar de esta serie, están diseñados como asientos individuales, el resultado es una configuración 2+1 en la parte trasera. Los clientes también pueden optar por dos asientos individuales ajustables eléctricamente para la parte trasera. El GTS Sport Turismo, cargado hasta el borde superior de los asientos traseros, ofrece una capacidad de almacenamiento de 520 litros. Los tres respaldos de los asientos traseros se pueden abatir por separado o juntos (relación 40:20:40) y se pueden desbloquear eléctricamente desde el maletero. Esta configuración aumenta el volumen de carga hasta un máximo de 1.390 litros.
Porsche también ofrece opcionalmente una solución de gestión del compartimento de carga para el Panamera Sport Turismo. El sistema variable está diseñado para transportar de forma segura objetos de todas las formas y tamaños e incluye dos rieles de seguridad integrados en el piso del maletero, cuatro argollas de amarre y una partición del maletero. De serie se incluye una persiana flexible para el maletero.
Si desea cargar un ordenador portátil de camino a una reunión importante, puede hacerlo utilizando la toma de 230 V opcional situada en el maletero.
Spoiler de techo para hasta 50 kilogramos de carga aerodinámica adicional
El spoiler de techo de serie del Panamera Sport Turismo es único en esta categoría de vehículos. Su ángulo se puede ajustar a una de tres configuraciones según la situación de conducción y el modo de conducción seleccionado. Puede generar hasta 50 kilogramos de fuerza aerodinámica adicional en el eje trasero. Como parte del sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA), el spoiler se retrae a velocidades de hasta 170 km/h y sigue la línea del techo inclinado trasero en un ángulo de -7 grados. A partir de velocidades superiores a 170 km/h, el spoiler del techo se mueve automáticamente a la posición Performance en más un grado, aumentando la estabilidad de marcha y la dinámica lateral. En los modos de conducción Sport y Sport Plus, el spoiler del techo ya se desplaza a esta posición a partir de 90 km/h. Como característica de apoyo activo, el PAA ajusta automáticamente el ángulo del spoiler a más 26 grados a velocidades a partir de 90 km/h si el techo corredizo panorámico opcional está abierto. Esto equilibra cualquier movimiento de aire turbulento y reduce los niveles de ruido en consecuencia.
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