El nuevo Mercedes-Benz GLE presenta muchas innovaciones. Por ejemplo, el sistema de suspensión activa E-ACTIVE BODY CONTROL de 48 voltios es una primicia mundial. Mientras que los sistemas de asistencia a la conducción dan un paso más con el Active Stop-and-Go Assist. El interior es aún más espacioso y confortable, con una tercera fila de asientos disponible bajo petición. El sistema de infoentretenimiento tiene pantallas más grandes, un head-up display a todo color con una resolución de 720 x 240 píxeles y el asistente interior MBUX, que puede reconocer los movimientos de manos y brazos y respalda las intenciones de manejo. El diseño exterior no sólo rezuma presencia y potencia, sino que también establece un nuevo estándar en aerodinámica en el segmento de los SUV. El GLE recibirá una gama de motores completamente nueva en su lanzamiento al mercado a principios de 2019. El nuevo 4MATIC garantiza una gran agilidad en carretera y un rendimiento superior fuera de los caminos habituales. Más adelante se añadirá a la gama de propulsores una variante híbrida enchufable con una autonomía especialmente larga.
"El GLE exhibe el diseño icónico de Mercedes-Benz sin dejar de ser fiel a su carácter de todoterreno", afirma Gorden Wagener, director de diseño de Daimler AG. "Con su lenguaje de diseño, encarna perfectamente nuestra filosofía de diseño de pureza sensual, representando así el lujo moderno. El interior deriva su fascinación del contraste entre el diseño lujoso y elegante y la alta tecnología digital de nuestro sistema MBUX". El nuevo Mercedes-Benz GLE tiene la mejor aerodinámica de su segmento, con un Cd a partir de 0,29.
Mercedes-Benz GLE 300 d 4MATIC se mantiene por debajo de todos los límites de emisiones
El GLE 300 d 4MATIC con 180 kW (245 CV) y 500 Nm está disponible como diésel de cuatro cilindros de la familia de motores actual. Gracias a tecnologías de control de emisiones mejoradas, el potente cuatro cilindros de la moderna familia de motores OM 654 se mantiene por debajo de todos los límites de emisiones Euro 6d TEMP, incluso en situaciones de conducción y condiciones ambientales exigentes. Esto se logra con un convertidor catalítico selectivo (SCR) adicional con un catalizador deslizante de amoníaco (ASC) en el tracto de escape del GLE.
Otros aspectos tecnológicos destacados del diésel de cuatro cilindros son:
- el sistema de combustión de cubeta escalonada, que lleva el nombre de la forma del hueco de combustión del pistón,
- la combinación de un bloque motor de aluminio y pistones de acero,
- revestimiento NANOSLIDE® mejorado de las paredes del cilindro,
- flujo de aire optimizado en los lados de admisión y escape,
- Carga en dos etapas con un turbocompresor de alta presión más pequeño y un turbocompresor de baja presión más grande dispuestos en serie
- un intercooler agua-aire y
- el uso de inyección common-rail de cuarta generación con presiones de hasta 2500 bar.
Motor de gasolina de seis cilindros: electrificación sistemática
El Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC, primer modelo de gasolina lanzado al mercado, está propulsado por un motor M 256 de seis cilindros en línea sistemáticamente electrificado con tecnología de 48 voltios (lanzamiento combinado al mercado: sus datos de potencia: 270 kW (367 CV). y 500 Nm de par, con otros 250 Nm de par y 16 kW/22 CV disponibles a través de EQ Boost durante períodos cortos. El arrancador/alternador integrado (ISG) es responsable de funciones híbridas como EQ Boost o recuperación de energía, al tiempo que permite ahorros de combustible que antes estaban reservados a la tecnología híbrida de alto voltaje.
ISG elimina la necesidad de una transmisión por correa para los componentes auxiliares en la parte delantera del motor, lo que reduce su longitud total. El diseño delgado, junto con la separación física entre admisión y escape, crea espacio para el postratamiento de los gases de escape cerca del motor. La red de a bordo de 48 voltios abastece no sólo a los consumidores de mayor potencia, como la bomba de agua y el compresor del aire acondicionado, sino también al Integrated Starter Generator (ISG), que también suministra energía a la batería mediante una recuperación de energía altamente eficiente. .
Nueve marchas para cambios cómodos y eficientes
En todas las variantes del nuevo GLE la potencia se transmite a través del cambio automático 9G-TRONIC. La amplia distribución de las marchas uno a nueve permite una reducción claramente perceptible del régimen del motor y es un factor decisivo para el alto nivel de eficiencia energética y confort de marcha. La alta eficiencia general se refleja en el ahorro de combustible. Los tiempos de cambio y de respuesta más cortos garantizan una espontaneidad óptima combinada con cambios de marcha extraordinariamente suaves. Especialmente en el modo manual y en el modo S, el 9G-TRONIC reacciona inmediatamente y aumenta el placer de conducir.
El confort de cambio especialmente bueno del cambio automático de 9 velocidades es el resultado de numerosas medidas. Entre ellos se encuentra el novedoso sistema de control directo, que permite cambios de marcha breves y apenas perceptibles. La combinación del amortiguador de torsión de doble turbina y la tecnología de péndulo centrífugo en el convertidor de par garantiza un excelente confort de conducción. Una bomba de aceite de transmisión eléctrica adicional se activa en la operación de arranque/parada, asegurando un suministro básico a los elementos de control y actuadores. La bomba de aceite de la transmisión eléctrica reduce el tiempo de retardo entre el deseo de arrancar y el movimiento real del vehículo.
En el modo de conducción ECO, la función de deslizamiento ayuda al conductor a tomar medidas activas de ahorro de combustible. Cuando el conductor deja de pisar el acelerador, el motor de combustión se desacopla del sistema de propulsión y funciona al ralentí. El vehículo recorre una distancia considerablemente más larga que en marcha adelantada. Cuando se vuelve a pisar el acelerador, se restablece la conexión entre el motor y el sistema de propulsión.
Cuando la situación de conducción y el nivel de carga de la batería lo permiten, el motor de combustión se desacopla de la cadena cinemática y se apaga para que el vehículo pueda deslizarse libremente ("deslizamiento"). Esto implica poner la transmisión en punto muerto, reduciendo así las pérdidas por arrastre. en la transmisión. El alternador de arranque actúa como propulsor eléctrico y ayuda a prolongar la fase de planeo energéticamente eficiente. Durante la desaceleración, la energía cinética del generador de arranque se convierte en energía eléctrica ("recuperada") según la situación de conducción y se utiliza para cargar la batería.
Especialmente en combinación con la nueva caja de transferencia con Torque on Demand, cualquier cliente puede percibir y seleccionar claramente una clara diferencia entre los modos de conducción en carretera individuales Comfort, Sport y Sport+ (sólo en combinación con eABC). Las características del vehículo pueden variar desde un subviraje neutro/ligero hasta un sobreviraje ligero y controlable.
Suspensión y frenos: seguridad tanto dentro como fuera de la carretera
El nuevo Mercedes-Benz GLE ofrece tres sistemas de suspensión para elegir. En la versión básica, la suspensión de nuevo desarrollo tiene muelles de acero. Opcionalmente está disponible una suspensión neumática AIRMATIC de nuevo desarrollo con sistema de amortiguación adaptativa Plus (ADS+). Como alternativa definitiva, el nuevo sistema eléctrico de a bordo de 48 V permite una importante innovación en la suspensión al más alto nivel: E-ACTIVE BODY CONTROL. Los sistemas de frenos del nuevo GLE también han experimentado una mejora evolutiva y son mucho más potentes.
Todas las versiones de suspensión comparten la misma arquitectura de eje delantero y trasero: cada uno está unido a un subchasis y, por tanto, doblemente aislado de la carrocería. Los cojinetes de los brazos de dirección y de las carcasas de los ejes son más grandes que en generaciones anteriores. Junto con puntos más rígidos donde se introducen las fuerzas resultantes de la respuesta de las ruedas, esto mejora considerablemente la vibración y el confort de marcha.
La suspensión de las ruedas delanteras es una suspensión de doble horquilla con la horquilla superior en una posición alta, lo que beneficia el recorrido del resorte cuando se conduce fuera de carretera. Todos los brazos de suspensión transversales y las manguetas de dirección son componentes de aluminio forjado de peso optimizado, cuya ligereza y rigidez proporcionan las condiciones ideales para un bajo nivel de ruido de rodadura. El nuevo diseño del eje delantero garantiza la aplicación separada de fuerzas longitudinales y laterales, lo que beneficia tanto a la dinámica del vehículo como al confort de la suspensión.
La suspensión trasera de cuatro brazos adopta el concepto de la versión anterior, pero se ha desarrollado aún más en cuanto a peso, confort de suspensión, dinámica del vehículo y comodidad de vibración. Sus brazos de suspensión también son en su mayoría de aluminio: el control de las ruedas se realiza mediante una horquilla inferior de fundición de aluminio y una barra superior de aluminio forjado, así como un puntal superior de chapa de acero.
Los ejes delantero y trasero están diseñados para acomodar los tres sistemas de suspensión y dimensionados para que puedan hacer frente incluso a las tensiones más duras en operaciones todoterreno. Las variantes de suspensión neumática AIRMATIC y E-ACTIVE BODY CONTROL incluyen la posibilidad de regular la distancia al suelo en diferentes modos de conducción. La suspensión de acero ya ofrece un equilibrio equilibrado entre un alto confort de suspensión y una dinámica segura del vehículo.
El estándar de confort: suspensión neumática AIRMATIC con amortiguación adaptativa
Naturalmente, la suspensión neumática AIRMATIC opcional puede hacerlo aún mejor, ya que responde con especial sensibilidad y tiene un control de nivel integrado con la capacidad de variar la distancia al suelo según la situación de conducción. Combina fuelles de suspensión neumática con amortiguadores ADS+ adaptativos cuyas características pueden variarse de forma totalmente automática en cada rueda individual, tanto en la etapa de compresión como en la de extensión. Utilizando un sofisticado sistema de sensores y algoritmos, los amortiguadores se pueden configurar para diferentes respuestas de amortiguación según las condiciones de la superficie de la carretera. Si, por ejemplo, una sola rueda supera un obstáculo, el amortiguador se ajusta con características más suaves para reducir la transmisión de la sacudida al resto del eje y, por tanto, al habitáculo.
En el eje delantero, los muelles y amortiguadores están alojados en un solo puntal, mientras que en el eje trasero están separados. Como primicia en Mercedes-Benz, el sistema de suspensión neumática AIRMATIC tiene un circuito de aire cerrado que puede subir y bajar la suspensión más rápidamente y al mismo tiempo funcionar con menos ruido. La bomba está accionada por un motor eléctrico de 400 W.
Además de brindar al conductor la posibilidad de realizar sus propios ajustes en la distancia al suelo y seleccionar modos de conducción, el sistema de control de AIRMATIC utiliza sofisticados sistemas de sensores y algoritmos para analizar la situación de conducción y realizar ajustes automáticos. En autopista, por ejemplo, rebaja el vehículo 15 mm para establecer las mejores condiciones posibles de seguridad en la conducción a altas velocidades.
Amplia elección: modos de conducción para funcionamiento dentro y fuera de carretera
Al seleccionar el modo de conducción Sport, el conductor puede reducir permanentemente la distancia al suelo en la misma cantidad y hasta 25 mm en el modo Sport+. Esta reducción tiene como objetivo garantizar un centro de gravedad más bajo, permitiendo así una mayor estabilidad y agilidad. En conducción todoterreno, la versión estándar del AIRMATIC permite un aumento de la distancia al suelo de 60 mm.
El paquete opcional ON&OFFROAD permite tres aumentos diferentes de la distancia al suelo: 30, 60 o incluso 90 mm. El control de la distancia al suelo en condiciones todoterreno tiene en cuenta otros parámetros, como por ejemplo las pendientes y la articulación de los ejes del vehículo.
Cuando el conductor selecciona la distancia al suelo, estando parado o en movimiento, una luz de control parpadea hasta alcanzar el nivel elegido. Si el conductor no cancela una distancia al suelo elevada cuando el vehículo está en la carretera, el sistema de control de la suspensión baja la suspensión dependiendo de la velocidad para garantizar características de conducción seguras en todo momento.
AIRMATIC ofrece otra característica práctica para facilitar la carga y descarga del maletero: la parte trasera se puede bajar 50 mm mediante un interruptor independiente en el maletero. Sin embargo, la función se desactiva si hay un remolque conectado.
Las funciones de AIRMATIC se pueden ampliar aún más con la innovadora suspensión E-ACTIVE BODY CONTROL.
Sistema de frenos: dimensiones aún mayores
Los frenos del nuevo GLE se han mejorado sistemáticamente. En línea con el desarrollo de la suspensión, los frenos de disco ahora son más grandes y miden hasta 400 mm de diámetro. A partir de una potencia del motor de 200 kW, los discos de freno traseros también están ventilados internamente. Las pastillas de freno más grandes garantizan una mejor desaceleración con un desgaste reducido. Las pinzas flotantes de dos pistones de los frenos delanteros son de diseño más grande y rígido. Esto da como resultado distancias de frenado más cortas, una mejor estabilidad direccional al frenar y una vida útil más larga de las piezas de desgaste.
Con el paquete Engineering en combinación con E-ACTIVE BODY CONTROL, está disponible un sistema de frenos aún más potente con frenos de disco con pinza fija de seis pistones en combinación con combinaciones específicas de llantas y neumáticos de 21 pulgadas o más.
El freno de estacionamiento del nuevo GLE es eléctrico y utiliza una pinza de freno combinada. Si se presiona y mantiene presionado el interruptor ubicado en la parte inferior izquierda del interruptor giratorio de luces en el tablero a velocidades superiores a 4 km/h, se inicia un frenado de emergencia que no es realizado por el freno de estacionamiento sino por los frenos de servicio, y va acompañado de la activación del el sistema de advertencia de peligro.
Carrocería y diseño ligero: la batalla por el peso ideal
La carrocería de un vehículo debe ser capaz de todo: disipar energía durante un choque manteniendo el habitáculo lo más indeformado posible, manteniendo las vibraciones y ruidos alejados del interior, permitiendo mucho espacio para los pasajeros y elementos de confort. Teniendo en cuenta todos estos requisitos, es obvio que la carrocería de un SUV no puede ser un peso mosca. Sin embargo, debe pesar lo menos posible. Esto requiere mucho esfuerzo, una serie de compromisos y muchas buenas ideas.
Con su alta rigidez, la carrocería del nuevo GLE contribuye en gran medida a cumplir los exigentes estándares en materia de dinámica del vehículo, confort acústico, calidad percibida y seguridad en caso de colisión. Esto significa que muchos de sus componentes deben integrar varias funciones que imponen altos requisitos, al mismo tiempo que siguen los principios de una construcción ligera moderna y preparada para el futuro.
La respuesta está en una combinación de chapa de acero de alta resistencia y materiales ligeros para ensamblajes donde se logran los atributos deseados, y en el dimensionamiento y geometría óptimos de todos los componentes. Por ejemplo, el capó y las aletas delanteras del nuevo Mercedes-Benz GLE son de chapa de aluminio, las consolas de los amortiguadores en los ejes delantero y trasero son de fundición a presión de aluminio y los largueros traseros están parcialmente reforzados con aluminio fundido a presión. El miembro frontal consta de paneles orgánicos innovadores.
Paneles ajustados con precisión con espesor de material variable
Para el piso del habitáculo se utilizan por primera vez los llamados paneles ciegos enrollados a medida. Estos paneles se laminan con diferentes espesores, de modo que el componente prensado acabado tenga el espesor de pared ideal en cada zona. Esto significa que los espesores de pared elevados sólo se producen donde realmente se necesitan: en el nuevo GLE esto es en la zona del túnel central que forma la columna vertebral del panel del suelo e influye en gran medida en la rigidez de la carrocería en caso de colisión.
Algunos refuerzos se diferencian según la variante del modelo, para hacer frente a diferentes pesos de vehículos y potencias de motor, siendo lo más ligeros posible. La parte trasera está construida en tres variantes diferentes para tener en cuenta las diferentes configuraciones de las filas de asientos traseros.
Para lograr la mayor rigidez posible, los componentes de la carrocería están en su mayor parte unidos y soldados por puntos, y las bridas que conectan las piezas están diseñadas para permitir la unión con una tensión mínima, de modo que las tolerancias entre los paneles se compensen durante el montaje. La carrocería resultante es tan rígida a la torsión que, a pesar de la gran apertura del techo para permitir el techo corredizo panorámico opcional, ofrece más resistencia a las fuerzas de torsión que la del modelo anterior.
Al mismo tiempo, con el mismo nivel de equipamiento, la carrocería del nuevo GLE no es más pesada que la de la generación anterior, aunque tiene una distancia entre ejes más larga y una longitud total sustancialmente mayor, y aunque está diseñada para cumplir con requisitos sustancialmente más estrictos. requisitos de las pruebas de seguridad US/NCAP y EuroNCAP.
En total, en la versión diésel de cuatro cilindros del nuevo GLE se consigue, por ejemplo, un ahorro de peso de 62 kg en comparación con su predecesor con el mismo nivel de equipamiento. Varias medidas de diseño ligero lo han hecho posible:
- un aumento en la proporción de aluminio del tres al 5,5 por ciento,
- un aumento en la proporción de aceros de alta resistencia/formados en caliente,
- el uso de métodos de unión más sofisticados, incluida la unión adhesiva en la carrocería en blanco,
- un concepto de nivel de carga flexible,
- asientos optimizados,
- una marcada reducción del peso del motor,
- una transmisión más ligera y
- Se han introducido numerosas mejoras en detalles como, por ejemplo, un sistema de frenos con pinzas de freno de aluminio o un frontal fabricado con paneles orgánicos.
Esto ha mejorado sustancialmente el valor de utilidad del nuevo GLE a través de atributos como una mayor longitud del vehículo con una mayor distancia entre ejes, un aumento de 30 kW en la potencia del motor, el cumplimiento de normas más estrictas en materia de colisiones y NVH y estándares de emisiones más altos de acuerdo con WLTP, manteniendo al mismo tiempo el mismo peso bruto del vehículo. Además, el equipamiento de serie se ha ampliado con el portón trasero automático, una cámara de marcha atrás, faros LED y un sistema de infoentretenimiento de última generación con dos pantallas de 12,3".
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