Bei pneumatischen Stoßdämpfern handelt es sich, wie der Name schon sagt, um Stoßdämpfer, die die Höhe des Fahrzeugs durch Luftdruck steuern. Das Funktionsprinzip der pneumatischen Dämpfung besteht darin, die Höhe des Fahrzeugs durch Steuerung des Luftdrucks zu ändern, einschließlich eines elastischen Gummi-Airbag-Stoßdämpfers, eines Luftdruckkontrollsystems, eines Kofferraumgasspeichers und eines elektronischen Steuerungssystems. Viele Fahrer sind auf die mechanische Einstellung und den Straßenzustand der Federung mit verdrehten Zähnen beschränkt. Sie können ihr Auto nicht immer und überall in die perfekte Haltung bringen. Dann ist der pneumatische Stoßdämpfer ein Evangelium. Tatsächlich ist der pneumatische Stoßdämpfer nicht nur im modifizierten Auto zu finden. Viele der Originalmodelle sind auch mit pneumatischen Stoßdämpfern ausgestattet, wie zum Beispiel der JEEP Grand Cherokee oder der Land Rover Discovery, und sogar viele superlaufende Originalmodelle verfügen über eine Luftfederung.
Zusammensetzung der Luftfederung.
Zusammensetzung der Luftfederung.
Die Modifikation der Luftfederung gliedert sich je nach Funktion in zwei Teile: Ein Teil ist der Stoßdämpfer (einschließlich Airbag) und der andere Teil ist die Steuerung.
Stoßdämpfer
Bezüglich der Modifikation des Stoßdämpfers gibt es drei marktübliche Methoden. Das erste ist ein relativ kostengünstiges Modifikationsschema. Die Luftfederung wird direkt auf das Original-Stoßdämpferrohr aufgerüstet. Kurz gesagt, es wird direkt ersetzt. Die Feder der Fabrik ist ein Gassack, da es sich um eine spätere Modifikation handelt, daher gibt es hier einige Probleme.
Das erste ist die Qualitätssicherung des ursprünglichen Werks-Upgrades. Nach dem Feedback meiner Freunde ist die Wahrscheinlichkeit von Problemen relativ groß, der pneumatische Schock ist eine Präzisionsmodifikation, insbesondere die Dichtung steht in direktem Zusammenhang mit der Stabilität nach dem Modifikation und dann die inländischen Die Qualität des Airbags sagt zunächst einmal nicht aus, wie lange die Garantie dauert und wie wirksam die Garantie ist. Es ist nur so, dass wir auf der Straße fahren. Sobald Qualitätsprobleme auftreten, ist die Gefahr einer Beschädigung des Airbags fatal. Natürlich ist dies nicht absolut. Es ist auch auf das technische Niveau des Konvertierungstechnikers beschränkt. Wenn das Niveau des Refit-Technikers in Ihrer Stadt vertrauenswürdig ist, handelt es sich auch um eine Methode. Diese Methode ist modellabhängig und einige Modelle können nicht aktualisiert werden.
Das erste ist die Qualitätssicherung des ursprünglichen Werks-Upgrades. Nach dem Feedback meiner Freunde ist die Wahrscheinlichkeit von Problemen relativ groß, der pneumatische Schock ist eine Präzisionsmodifikation, insbesondere die Dichtung steht in direktem Zusammenhang mit der Stabilität nach dem Modifikation und dann die inländischen Die Qualität des Airbags sagt zunächst einmal nicht aus, wie lange die Garantie dauert und wie wirksam die Garantie ist. Es ist nur so, dass wir auf der Straße fahren. Sobald Qualitätsprobleme auftreten, ist die Gefahr einer Beschädigung des Airbags fatal. Natürlich ist dies nicht absolut. Es ist auch auf das technische Niveau des Konvertierungstechnikers beschränkt. Wenn das Niveau des Refit-Technikers in Ihrer Stadt vertrauenswürdig ist, handelt es sich auch um eine Methode. Diese Methode ist modellabhängig und einige Modelle können nicht aktualisiert werden.
Die zweite Methode ist eigentlich die Entwicklung vieler Spieler mit verdrehten Zähnen. Viele Spieler entscheiden sich für ein Spiel mit extremer Haltung, nachdem sie die Federung mit verdrehten Zähnen gewechselt haben. Wenn Sie den pneumatischen Stoßdämpfer der Marke direkt kaufen, wird die zuvor gekaufte Federung mit verdrehten Zähnen verschwendet. Es ist. Apropos: Viele Fahrer wissen vielleicht schon, dass die zweite Methode darin besteht, den Airbag mit einem verdrehten Zylinder zu wechseln. Ersetzen Sie den Federteil der Aufhängung durch den Airbag.
Der dritte Typ ist relativ einfach und zuverlässig. Beim Kauf des Marken-Stoßdämpferkörpers handelt es sich bei dem Marken-Stoßdämpferkörper bereits um einen Satz Stoßdämpferkörper, daher ist die Abdichtung zuverlässig, der Preis ist natürlich relativ hoch. Schauen Sie sich persönliche Vorlieben und Kaufkraft an.
Kontrollsystem
Der dritte Typ ist relativ einfach und zuverlässig. Beim Kauf des Marken-Stoßdämpferkörpers handelt es sich bei dem Marken-Stoßdämpferkörper bereits um einen Satz Stoßdämpferkörper, daher ist die Abdichtung zuverlässig, der Preis ist natürlich relativ hoch. Schauen Sie sich persönliche Vorlieben und Kaufkraft an.
Kontrollsystem
Auch das Steuerungssystem ist am Markt sehr vielfältig. Mit der bekannten Luftfederung ist die Steuerung nicht mehr so mysteriös. Die einfache Klassifizierung ist Luftpumpe, Magnetventil, Steuergerät und Gastank. Je nach Funktion gibt es viele Typen und Marken, die sich grob in folgende Kategorien einteilen lassen:
Der erste Typ ist die grundlegendste Steuerung im Fahrzeug (gesteuert durch im Auto installierte Tasten), und der Lift wird abgesenkt, bevor die Front angehoben wird, dann angehoben und dann abgesenkt wird.
Die zweite besteht darin, der Basisversion ein Fernbedienungssystem hinzuzufügen, das das Heben per Fernbedienung realisieren kann. Natürlich nur, bevor die Front steigt, dann steigt und dann fällt.
Die dritte Art des Vergleichs ist höher als die High-End-Atmosphäre. Auf Basis der Fernbedienung kann ein unabhängiges Heben mit vier Rädern mit Speicher realisiert werden. Das hier erwähnte Speichersystem kann entsprechend dem Wert des Speicherdrucks in die Höhe der Fahrzeugkarosserie umgerechnet werden.
Die oben genannten drei basieren auf dem Wert des Luftdrucks, um die Höhe der Karosserie zu bestimmen. Daher ist es notwendig, nach den oben genannten drei Installationen ein Barometer zu installieren, aber beim Einbau des Barometers muss auch auf die Dichtung geachtet werden.
Der vierte Typ verwendet einen mechanischen Speicher, der mithilfe des Höhensensors die Höhe der Karosserie speichert, um ein hohes Karosseriegedächtnis zu erreichen. Diese Methode ist sehr benutzerfreundlich, denn wenn es sich um einen barometrischen Speicher handelt, gehen wir davon aus, dass der Wert des Luftdrucks am Hinterrad normal ist. 80, dann steigt der Wert bei voller Rückbank auf 90-100. Allerdings ist die Höhe des Hinterrads der Fahrzeugkarosserie eher verringert, was dazu führt, dass das Fahrzeug aufschlägt und die Kotflügel oder Verkleidungen aufgrund der falschen Höhe zusammengedrückt werden.
Der erste Typ ist die grundlegendste Steuerung im Fahrzeug (gesteuert durch im Auto installierte Tasten), und der Lift wird abgesenkt, bevor die Front angehoben wird, dann angehoben und dann abgesenkt wird.
Die zweite besteht darin, der Basisversion ein Fernbedienungssystem hinzuzufügen, das das Heben per Fernbedienung realisieren kann. Natürlich nur, bevor die Front steigt, dann steigt und dann fällt.
Die dritte Art des Vergleichs ist höher als die High-End-Atmosphäre. Auf Basis der Fernbedienung kann ein unabhängiges Heben mit vier Rädern mit Speicher realisiert werden. Das hier erwähnte Speichersystem kann entsprechend dem Wert des Speicherdrucks in die Höhe der Fahrzeugkarosserie umgerechnet werden.
Die oben genannten drei basieren auf dem Wert des Luftdrucks, um die Höhe der Karosserie zu bestimmen. Daher ist es notwendig, nach den oben genannten drei Installationen ein Barometer zu installieren, aber beim Einbau des Barometers muss auch auf die Dichtung geachtet werden.
Der vierte Typ verwendet einen mechanischen Speicher, der mithilfe des Höhensensors die Höhe der Karosserie speichert, um ein hohes Karosseriegedächtnis zu erreichen. Diese Methode ist sehr benutzerfreundlich, denn wenn es sich um einen barometrischen Speicher handelt, gehen wir davon aus, dass der Wert des Luftdrucks am Hinterrad normal ist. 80, dann steigt der Wert bei voller Rückbank auf 90-100. Allerdings ist die Höhe des Hinterrads der Fahrzeugkarosserie eher verringert, was dazu führt, dass das Fahrzeug aufschlägt und die Kotflügel oder Verkleidungen aufgrund der falschen Höhe zusammengedrückt werden.
Das mechanische Gedächtnis verursacht dies nicht, da es sich immer an die Höhe der Karosserie erinnert. Wenn sich also das Gewicht unserer Karosserie ändert, erhöht das Magnetventil den Luftdruck entsprechend der Rückmeldung des Computers, sodass das Auto Die Körpergröße bleibt erhalten. Im Speichermodus. Diese Speichermethode ist nicht nur dann nützlich, wenn sich die Höhe der Karosserie ändert, selbst wenn wir abbiegen, sondern die Karosserie ist auch am Wanken beteiligt und die Karosserie wird durch die Ergänzung des Drucks auf einem normalen Niveau gehalten die Rolle. Natürlich können wir die Empfindlichkeit auch entsprechend der verwendeten Gewohnheiten einstellen.
Einige Markensteuerungen entwickeln auch ein WIFI-Modul, das eine Softwaresteuerung für Mobiltelefone (i LEVEL) realisieren kann, die eine Speicher- und Allrad-unabhängige Hubeinstellung im Zustand der Fahrzeugzündung und eine Speicherhöheneinstellung im Flammenausfallzustand realisieren kann, was praktisch ist Reiter. Die Höhenverstellung des Fahrzeugs erfolgt außerhalb des Fahrzeugs.
Einige Markensteuerungen entwickeln auch ein WIFI-Modul, das eine Softwaresteuerung für Mobiltelefone (i LEVEL) realisieren kann, die eine Speicher- und Allrad-unabhängige Hubeinstellung im Zustand der Fahrzeugzündung und eine Speicherhöheneinstellung im Flammenausfallzustand realisieren kann, was praktisch ist Reiter. Die Höhenverstellung des Fahrzeugs erfolgt außerhalb des Fahrzeugs.
