Es handelt sich um ein neues Konzept der Kodo-Designsprache. Der Autohersteller sagt, dass es sich um eine sehr einfache Form handelt.
Am Vorabend der Eröffnung der Los Angeles Motor Show stellte Mazda bei einer geschlossenen Veranstaltung einen neuen „Dreier“ vor. Kein Wort über Technik unter den Rednern – kein einziger Ingenieur. Nur Designer! Es ist klar, dass diese Show ein Vorgeschmack auf eine vollwertige Premiere auf der Automesse ist. Und doch ist das Versprechen klar: Beim neuen Mazda3 kommt es vor allem auf das Design an.
Natürlich das Design – schauen Sie sich einfach um. Bis zum Äußersten erschöpfte Formen, teure, ausdrucksstarke Optik, eine markante Fensterlinie eines Fließheckmodells, kontrastierende aerodynamische Elemente ... Ja, das sind einige Konzeptautos!
Beachten Sie, wie wenig Artikel sich auf beiden Maschinen befinden. Keine Zierleisten, externen Antennen, Blinkerverstärker, Formrippen ... Sogar die Lufteinlässe im vorderen Stoßfänger sind bis zum Boden verborgen. Wenn die Designer eine Möglichkeit wüssten, die Tankklappe und die Türgriffe loszuwerden – zögern Sie nicht, sie würden sie nutzen. Das gleiche manische Verlangen nach sauberen Oberflächen verkünden die Designer von Mercedes-Benz, und in puncto Minimalismus passt der neue „Treshka“ sofort zum Supersportwagen Mercedes-AMG GT.
Mazda hat sich schon lange nicht mehr auf die japanische Designschule konzentriert – drei internationale Studios in Japan, Deutschland und den USA kreieren kosmopolitische Autos. Die Philosophie hinter allen Prozessen ist jedoch genau japanisch.
Ikuo Maeda – Mazdas Designideologe. Anstatt das Publikum mit den semantischen Grundlagen des Designs zu belasten, zeigt er ein paar Folien mit einem sehr seltsamen Konzeptauto, das keinem der Anwesenden bekannt ist.
„Keine Sorge, der neue Mazda3 sieht nicht aus wie dieses Auto“, war Maeda den Fragen zuvorgekommen. Dieses 3D-Rendering wurde in drei Tagen erstellt. Wir haben die Elemente der Corporate Identity, wie die Details des Designers, gesammelt, dann ein wenig seltsam hinzugefügt und in einem dreidimensionalen Editor visualisiert. Maeda bezeichnet eine solche Arbeit als übereilt und erkennt diese Arbeit natürlich nicht an.
Auf der nächsten Folie - das letztjährige Konzeptauto Vision Coupe. Seine Form wurde zwei Jahre lang verfeinert. Der 3D-Modellierung ging eine lange, mühsame und bis heute unersetzliche Arbeit mit den Händen voraus. Ein Modell aus Plastilin in Originalgröße wurde manuell geschliffen. Es ist nicht wirklich die altmodische Art – so ist es. Alle Prozesse können automatisiert werden, einige müssen jedoch den Menschen überlassen werden. Ich bin mir sicher, dass dies die Bedeutung ist, die Maeda in die neue Programmthese Car as Art – „Car as Art“ gesteckt hat .
Der Mazda3 sieht genauso aus wie ein von Menschenhand geschaffenes Werk. Sie können die Hand sehen, die die Skizzen gemalt hat, und die Hand, die Schicht für Schicht Ton von einem Layout in Originalgröße abgetragen hat, bis sich die Reflexionen auf der Seitenwand ohne eine einzige Rippe so ergeben, wie es die Designer beabsichtigt hatten. Jeder, der die neue „Drei“ in einer matten Folie festzieht, wird diese Idee zunichte machen. Die massiven Heckklappenstreben fallen mit ihrer ganzen unfeinen Dicke ins Auge und die Seite wirkt völlig flach.
Normalerweise sind die Mittelsäulen eines Fließheckmodells und einer Limousine desselben Modells identisch, aber Mazda hat beschlossen, diese sinnvolle Vereinheitlichung zu ignorieren. „Kein einziges gemeinsames Karosserieteil!“ - sagt Chefdesigner des amerikanischen Studios Mazda Julien Montuss. Nur der Kühlergrill ist identisch.
Das Foto zeigt, dass die Limousine über dem vorderen Radkasten eine harte Kante hat, die in einem großen Radius näher an der Hintertür abfällt und sich auflöst. Das Fließheck hat keine Kante – eine glattere Wendelinie schneidet in den Radkasten selbst. Die Kotflügel und Türen der Limousine und des Fließheckmodells sind nicht austauschbar.
Die Limousine hat die übliche Portion Chrom: rund um die Fensterlinie und am Kühlergrill. Beim Fließheck glänzt nur die Fensterbank. Der Kühlergrill, die Räder, die Einstiegsleisten (Hallo, Need for Speed!) und der untere Teil der Heckstoßstange mit Diffusor sind glänzend schwarz.
Wenn ich auf die neuen „drei Rubel“ schaue, möchte ich verkünden: Mazda – der neue Alfa Romeo
Die Designphilosophie von Mazda wird immer noch mit dem japanischen Wort Kodo („Seele der Bewegung“) bezeichnet, aber sie entwickelt sich weiter. Der viel früher formulierte Grundsatz bleibt unverändert. Über ihn sagte vor zehn Jahren der ehemalige Leiter des europäischen Designbüros von Mazda, der Engländer Peter Bertvisl.
Fortschrittliche Technologien kosten Geld, die Qualität der Materialien im Innenraum ist direkt proportional zur Investition in sie und nur ein gutes Design ist nicht mehr wert als ein schlechtes. Das unabhängige Unternehmen Mazda kann nicht auf Augenhöhe mit den riesigen Automobilkonzernen konkurrieren. Daher ist das Wichtigste, was es bieten kann, ein gutes Design.
„Ich werde die Grenze so oder so ziehen, es wird sich nicht am Preis des Endprodukts ändern“, sagte Bertvisl, „Design ist unser Hauptvorteil.“ Das Wichtigste bedeutet nicht das Einzige, aber es ist das Design, das sich verkauft, es zieht die Aufmerksamkeit auf sich, es ist dazu da, sich zu verlieben oder zumindest in den Ausstellungsraum zu gehen.
Sie beschlossen außerdem, den Innenraum gründlich von unnötigen Biegungen, Fugen und Knöpfen zu reinigen. Alles Leben ist in der Reichweite des Fahrers konzentriert. Sogar die Lüftungsschlitze sind am Armaturenbrett angebracht, um sich nicht einen anderen Platz auf der Mittelkonsole suchen zu müssen.
Seit 15 Jahren wurden vom Mazda3 6 Millionen Exemplare in 130 Ländern verkauft. Es ist unwahrscheinlich, dass die Geographie der neuen Generation bereits vorhanden ist. Es ist noch zu früh, über Einzelheiten für Russland zu sprechen. Umso verfrühter ist es, über die Ausstattung zu spekulieren – sie lässt sich recht flexibel an die Bedürfnisse des Marktes anpassen. Sicher ist nur, dass wir die spektakulärsten Autos der Golfklasse ohne Aufpreis für das Design erhalten werden. Kodo – serienmäßig.
Quelle: motor.ru
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