Ich habe mich fast zwei Jahre lang mit der Automobilindustrie beschäftigt und festgestellt, dass mein Portfolio eine negative Rendite erzielte.
In den Billionen Dollar der Autoindustrie gibt es kein gutes Geschäft und kein langfristig gutes Ziel im Großen und Ganzen.
Es hat fast zwei Jahre gedauert, bis ich bewiesen habe, dass Barr Recht hatte, als er sagte, dass das Geschäft mit Rädern kein gutes Geschäft sei.
Andere Leute verdienen Geld und ich verdiene folgende Erfahrung:
Erstens ähnelt das Auto im Wesentlichen ein wenig dem Geschäft von TO B, der Stückpreis ist hoch, die Verbraucher kaufen rationaler und der Spielraum für die Bezahlung des Schmerzpunkts der Nachfrage ist gering, kostet aber tendenziell plus Preis .
Der langfristige Preistrend für Autos gleicher Qualität ist rückläufig.
Warum der Preis für das Haus höher ist, das Geschäftsmodell aber besser ist, liegt meiner Meinung nach möglicherweise daran, dass Menschen soziale Tiere sind.
Man kann Mädchen mit dem Auto abholen, aber um einen Sohn zu bekommen, ist man auf das Haus angewiesen.
Wie auch immer, der Preis ist die Verkörperung des Verhältnisses zwischen Angebot und Nachfrage, der Preis ist für lange Zeit besser als das Abwärtsgeschäft;
Zweitens können die F&E-Investitionen vor dem Automobilunternehmen nicht die Gewinnausbeute dahinter garantieren, und die versunkenen Kosten sind gravierend.
Die Bindung der Kunden an Automarken ist gering und einzelne Modelle mögen zwar beliebt sein, dies ist jedoch nicht vorhersehbar und nachhaltig.
Das ist vergleichbar mit dem Drehen eines Films, das heißt, das Publikum wird laut Produzent nicht ins Kino gehen, selbst wenn es darum geht, den großen Regisseur und Star zu sehen, ist es oft ein Haufen schlechter Filme;
Drittens ist der freie Cashflow auf lange Sicht relativ dürftig, was ständig zu Investitionen in Forschung und Entwicklung führt und nun den Trend der intelligenten Elektrifizierung untergräbt, was zu größerer Unsicherheit und sensibleren Faktoren führt.
Nicht nur der Cashflow der Hauptmotorenfabrik ist nicht gut, auch die Teile sind schlechter, die Stimme des Senders ist schwach und die Fluktuationsrate der Post-Market ist sehr niedrig.
Grundsätzlich kann die Bewertung eines Geschäftsmodells als gut oder schlecht beurteilt werden. Meiner Meinung nach kann der Cashflow als wichtiger Indikator für die Beurteilung herangezogen werden, aber wo der Cashflow weiterhin ein gutes Geschäft ist, darf anhaltend schlechter Cashflow kein gutes Geschäft sein;
Viertens gibt es in der Automobilindustrie bei einem langen Zyklus keinen finanziellen Skaleneffekt. Wenn die Bruttogewinnmarge im Laufe des Zeitraums steigt und der Kostensatz sinkt, wird die Gewinnschwelle oft nicht erreicht.
Sobald ein bestimmter Umfang und Gewinn erreicht ist, kann der langfristige Trend der Bruttogewinnmarge nicht steigen, sondern einen Abwärtstrend zeigen, und der Kostensatz kann während des Zeitraums nicht sinken.
Wenn es um Investitionen geht, ist es gleichbedeutend mit einer kurz- und mittelfristigen Ausrichtung auf den Explosionspunkt des Neuwagenzyklus, und es ist schwer vorherzusagen, ob der Schlüssel wirklich ausbrechen wird.
Fünftens: Da die Kette der Automobilindustrie lang ist, der Markt groß ist und der Einfluss groß ist, wird sich auch die Politik stark verändern.
Im diesjährigen Handelskrieg sind Zollsenkungen und eine Zunahme ausländischer Beteiligungen an Joint Ventures typisch, und die Auswirkungen dieser Maßnahmen auf einzelne Automobilhersteller könnten fatal sein und zu größerer Unsicherheit in Bezug auf Forschung und Investitionen führen.
Zusammenfassend möchte ich sagen, dass der Autobestand nur als Liebhaberstück und nicht als langfristiger Standard oder High-End-Autobestand angesehen werden kann.
Wenn es ein starkes Gefühl gibt, kann kurzfristige Masturbation nicht überall liebevoll sein, ah.
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