Mit Neuwagenverkäufen verdient man kein Geld, Händler nutzen ihr Gehirn

Autofinanzierungsgebühr: Wo bleiben die „versteckten Regeln“ der Branche?

Letzte Woche startete die Shanghai Auto Show 2019. Obwohl neue Autos gesammelt werden, haben große Automarken neue Produkte und „schwarze Technologie“ gezeigt, aber auf dem Automobilverbrauchermarkt sorgen Gebühren für Finanzdienstleistungen und anderes Chaos immer noch für ein mulmiges Gefühl bei den Menschen. Seit der Enthüllung der Frauenrechtsverteidigerinnen von Xi'an Mercedes-Benz fragen sich viele Autobesitzer: Wie hoch ist die Gebühr für den Autofinanzierungsservice? Ist es legal und legal?

Als Reaktion auf dieses Problem antwortete die China Banking Regulatory Commission am 15. April, dass sie das Beijing Banking Insurance Regulatory Bureau gebeten habe, zu untersuchen, ob Mercedes-Benz Auto Finance Co., Ltd. ein Problem mit der Erhebung von Finanzdienstleistungsgebühren durch Verstöße von Händlern habe . Zeitgleich mit den Ermittlungen findet auch in der Automobilindustrie ein Umdenken statt.

Seit dem ersten negativen Wachstum der Pkw-Verkäufe im Jahr 2018 sind die Fahrradpreise bei vielen Händlern weiter gesunken und die Betriebskosten wie bei 4S-Filialen sind von Tag zu Tag gestiegen. Dieser „Scherenunterschied“ hat die 4S-Filialen gezwungen, andere Wege zu gehen, um Gewinne zu erzielen. Im Umgang mit mehreren Objekten wie Autofirmen, Händlern und 4S-Läden sind Benutzer zunehmend nicht in der Lage, die Unsicherheit und Undurchsichtigkeit beim Autokonsum zu ertragen. Können sich angesichts dieser Verurteilung durch die öffentliche Meinung und der Branchenreflexion die „verborgenen Regeln“ der Gebühren für Autofinanzierungsdienstleistungen ändern?

„Versteckte Regeln“ der Branche: Wie hoch ist die Servicegebühr für die Autofinanzierung?

Kürzlich brodelte der Vorfall „Verteidigung der Rechte weiblicher Mercedes-Benz-Autobesitzerinnen“ weiter, und der „4S-Shop nutzte verschiedene Methoden, um Benutzer zur Zahlung der 15.000 Yuan-Finanzdienstleistungsgebühr zu verleiten“, löste große Besorgnis aus. Später berichteten viele Verbraucher von einer ähnlichen Situation, als sie ein Auto kauften.

Herr Yang, der in Urumqi, Xinjiang, lebt, ist Reiter. Die meisten lokalen 4S-Markengeschäfte haben uns besucht. Nach seinen Beobachtungen sind Finanzdienstleistungsgebühren ein Prozess, den Nutzer beim Autokauf durchlaufen müssen. Im September 2017 zahlte der Vater von Herrn Yang eine Finanzdienstleistungsgebühr in Höhe von 4,5 Tausend Yuan über einen 4S-Ladenkredit.

Trotz der Schwierigkeiten der Nutzer sind Finanzdienstleistungsgebühren zu einer „versteckten Regel“ beim Autoverkauf geworden. Zhang Bin (ein Pseudonym) ist der Account Manager einer staatlichen Bank in Liaoning, der für das Autokreditgeschäft verantwortlich ist. Vor etwa zwei Jahren hatte die Bank, für die er arbeitete, eine Autokreditkooperation mit einem japanischen Automarkenhändler. Die beiden Parteien einigten sich darauf, den Nutzern zinslose Darlehen zu gewähren.

Im August 2017 beantragte ein Kunde einen Autokredit. Zhang Bin teilte dem Kunden bei der Berechnung der Zinsen mit, dass „wir für einige Modelle zinslose Darlehen anbieten“. Kundenrückmeldungen besagten jedoch, dass der 4S-Shop ihm Tausende von Dollar an Finanzdienstleistungsgebühren in Rechnung gestellt habe, mit der Begründung, dass „der Bankkredit in Rechnung gestellt werden muss“. Im Zweifelsfall erkundigte sich der Kunde beim 4S-Shop nach der Sachlage und verlangte dann die Rückgabe des Wagens.

Der Verlauf des Vorfalls war unerwartet. Das Personal des 4S-Shops war sehr verärgert und fragte Zhang Bin: „Warum wollen Sie dem Kunden die Kosten mitteilen? Sie müssen Ihren Kredit nicht machen. Was machen Sie mit anderen Dingen? Jetzt muss der Kunde.“ Rückzug. Was sagen Sie?“ Nach dem Vorfall wurde die Zusammenarbeit zwischen Zhang Bings Zweigniederlassung und dem an der Sperrung beteiligten 4S-Shop „den Kunden nicht mehr empfohlen“, es bestehen jedoch weiterhin Autokredite bei anderen Banken.

Es gibt immer mehr Beschwerden und Streitigkeiten im Zusammenhang damit. Bereits Anfang 2018 veröffentlichte das Beijing Haidian Court Network einen Fallbericht mit dem Titel „Sagen Sie „Nein“ zur Autofinanzierungsgebühr“ und erwähnte einen Fall. Das Volksgericht des Bezirks Haidian wiederholte: „Das Autoverkaufsunternehmen hat keine.“ Rechtsgrundlage für die Erhebung von Finanzdienstleistungsgebühren und sollten erstattet werden.“

Im März dieses Jahres veröffentlichte die Marktaufsichtsbehörde der Stadt Hefei ein Dokument, in dem es heißt, dass es für einen Verbraucher weder sinnvoll noch legal sei, ein Auto über einen Ratenkredit zu kaufen, und dass die sogenannte „Finanzdienstleistungsgebühr“ erhoben werde von einem Autohändler. Insbesondere haben einige Autoverkäufer den Verbrauchern verheimlicht, wann sie Finanzdienstleistungen von den Finanzunternehmen erhalten haben. Die wiederholte Erhebung sogenannter „Finanzdienstleistungsgebühren“ hat das Recht der Verbraucher auf Information und Wahl verletzt.

Da die Gebühren für Autofinanzierungsdienstleistungen in den Vordergrund der öffentlichen Meinung gerückt sind, hat die Automobilindustrie in letzter Zeit über solche Themen nachgedacht.

Li Wei (Pseudonym), ein Veteran der Automobilindustrie, der für die China Automobile Dealers Association gearbeitet hat, sagte, dass es sich bei den Gebühren für Autofinanzierungsdienste in den meisten Fällen um Gebühren handelt, die von Händlern nach dem Zufallsprinzip erhoben werden. Zu Unrecht gewährte Leistungen sollen erstattet werden. Er enthüllte jedoch auch, dass die Branche aufgrund der Interessen der meisten Autohändler begonnen habe, stillschweigend zu verstehen, „die öffentliche Diskussion über Gebühren für Autofinanzierungsdienstleistungen zu verbieten“.

„Die ‚Servicegebühr‘ ist eine der Gewinnquellen des Händlers. Aber es muss legal und konform sein und muss klar angegeben werden.“ Shen Jinjun, Präsident der China Automobile Dealers Association, sagte kürzlich in einem Interview, dass der Schutz der Verbraucherrechte nicht falsch sei. Beim Verkäufer. „Ehrlich gesagt hat der Verkäufer in dieser Angelegenheit Probleme. Ob es sich um einen Händler oder einen Mercedes-Benz China oder Beijing Benz handelt, es gibt Orte und Probleme, die nicht richtig gehandhabt werden.“

Nach Ansicht von Shen Jinjun liegt diese Angelegenheit nicht ausschließlich in der Verantwortung des Händlers. Bei Anbietern und Händlern besteht Verbesserungsbedarf bei der Bewältigung des Vorfalls. „Das Auto ist kein 4S-Werkstattauto, es ist ein Herstellerauto. Bevor der Hersteller eine Lösung gibt, hat die 4S-Werkstatt kein Recht, leichtfertig damit umzugehen. Die 4S-Werkstatt sollte den Hersteller über das Auto informieren und es vom Hersteller bestätigen lassen.“ ."

Wer trägt die Kosten für den „Scherenunterschied“?

„Das Xi'an-Benz-Ereignis hat die gesamte Automobilindustrie erschüttert. In gewisser Weise ist es kein Zufall.“ Xia Shu, ein unabhängiger Kommentator der Automobilindustrie, sagte Reportern, dass es häufig zu ähnlichen Streitigkeiten kommen könne, wenn es keine drastische Reform der bestehenden ungleichen Beziehungen zwischen Herstellern gäbe.

Xia Shu-Analyse: Einerseits verschlechtert sich die Rentabilität der Autohändler stark, da der chinesische Automobilmarkt in eine relativ lange Phase des Mikrowachstums oder negativen Wachstums eintritt. Andererseits wird hochreines Benzin aufgrund der Entwicklung der Automobiltechnologie in den Bereichen Intelligenz und neue Energie, insbesondere nach der Einführung des „National VI Vehicle Pollutant Emission Standard“, die Häufigkeit der Wartung und Instandhaltung von Autos erheblich reduzieren. was dazu führen kann, dass die Zahl der 4S-Shop-Kunden weiter zurückgeht.

Derzeit sind Neuwagenverkäufe, Kundendienst und Autofinanzierung die Haupteinnahmequellen für Autohändler mit 4S-Filialen. Unter ihnen machten Neuwagenverkäufe einen großen Teil aus, aber in den letzten Jahren ist der Anteil von Jahr zu Jahr zurückgegangen; Das Automobilfinanzierungsgeschäft hat sich in den letzten Jahren rasant entwickelt und sein Anteil ist von Jahr zu Jahr gestiegen.

Der allgemeine Trend eines schwachen Wachstums des inländischen Automobilverbrauchs wird jedoch immer deutlicher. Im Jahr 2018 verzeichneten die Pkw-Verkäufe das erste negative Wachstum seit 30 Jahren und die Fahrradpreise vieler Händler sanken weiter. Laut der „Jährlichen Umfrage zur Zufriedenheit von Automobilhändlern mit Herstellern im Jahr 2018“ (im Folgenden als „Untersuchung“ bezeichnet), die von der Automobilhändlervereinigung des Allchinesischen Industrie- und Handelsverbandes herausgegeben wurde, verloren 53,5 % der Händler ihre Zufriedenheit Der Geschäftsbetrieb im Jahr 2018 und 27,1 % der Händler verzeichneten weiterhin einen Jahresverlust.

Bei der langfristigen Gestaltung der Automobilindustrie spielen Produktionsunternehmen eine führende Rolle und nachgelagerte Vertriebshändler im Vertriebsbereich sind in einer untergeordneten Position. In der oben erwähnten „Untersuchung“ wurde erwähnt, dass die Gründe für die Beeinträchtigung der Händlerzufriedenheit hauptsächlich darin bestehen, dass Hersteller das Lager gewaltsam unter Druck setzen, die Verkaufsziele unrealistisch sind und die Verkaufspreise ernsthaft auf dem Kopf stehen; Im Jahr 2018 erreichten nur sechs Händlermarken die von den Herstellern ausgegebenen Umsatzziele. 57,3 % der Hauptprodukte der Händler haben einen Marktpreis, der unter dem Großhandelspreis des Herstellers liegt, und die Hauptproduktverkäufe bringen kein Geld ein.

Mit Neuwagenverkäufen lässt sich kein Geld verdienen, und während die Wachstumsrate abnimmt, steigen die Betriebskosten von Händlern mit 4S-Filialen als Hauptgeschäftsstelle von Tag zu Tag. Dieser „Scherenunterschied“ hat die 4S-Filialen gezwungen, ihre Gewinne auf andere Weise zu erzielen.

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„Heute braucht ein 4S-Shop mindestens 60 Mitarbeiter, und ein 4S-Shop einer größeren Luxusmarke kann Hunderte von Mitarbeitern haben, also muss es genügend Gewinnquellen geben, um ihn zu unterstützen.“ Xia Shu sagte, das sei darauf zurückzuführen, dass die Autofirmen eine größere Ladengröße für Vertragshändler hätten. Die Anforderungen, die Miete der Händler, die Arbeitskräfte und andere Betriebskosten bleiben hoch, und einige müssen auch die versteckten Kosten der Zertifizierungsgebühren für importierte Fahrzeuge tragen, und diese Kosten werden letztendlich an die Verbraucher weitergegeben. Und wenn sich das Auto nicht gut verkauft, werden die Händler Wege finden, mehr Gewinn aus den Verbrauchern herauszuholen, und sogar ihr Gehirn einsetzen.

Liu Yang (Pseudonym) arbeitete einst im 4S-Shop für den Autoverkauf. Ihm zufolge wird die Fabrik jedes Jahr das Verkaufsziel für jeden 4S-Shop entsprechend dem Verkaufsvolumen des Vorjahres festlegen. Nach Abschluss des Indikators kann der 4S-Shop den Jahresendrabatt der Fabrik erhalten. Der 4S-Shop wird verschiedene Arten von Autos anbieten, um mehr Autos zu verkaufen. Werbeaktionen.

„Aber der Preis des 4S-Shops (Autos) ist nicht viel höher als der Richtpreis des Herstellers. Tatsächlich stammen viele der Rabatte aus eigener Tasche des Händlers, daher ist es notwendig, verschiedene Ausgaben zu sammeln, um den Verlust abzuflachen.“ Liu Yang empfiehlt den Freunden um Sie herum oft, beim Autokauf auf den Gesamtpreis zu achten. Da viele 4S-Filialen Neuwagen verkaufen und kein Geld damit verdienen, sind selbst 4S-Filialen auf Kundendienstabteilungen angewiesen, um die Verkaufsabteilung für Neuwagen zu unterstützen. In diesem Fall wird der 4S-Shop dem Benutzer wahrscheinlich die Gebühr für die Finanzdienstleistung in Rechnung stellen und die Gebühr möglicherweise auch durch die Verschenkung der Dekoration erheben. „Tatsächlich geht die ganze Wolle auf die Schafe. Es ist unmöglich, Rabatte und keine Gebühren anzubieten. (Der 4S-Shop wird Geld verlieren).

Wie man den Teufelskreis der „Schwierigkeiten bei der Verteidigung von Rechten“ durchbricht

Nach dem Vorfall, dass „Mercedes-Benz-Autobesitzerinnen aus Xi'an ihre Rechte verteidigen“, nimmt die Diskussion über die Schwierigkeit, die Rechte des Autokonsums zu schützen, zu. In diesem Zusammenhang schlug Chen Jiaming, ein Anwalt der Anwaltskanzlei Zhejiang Duolian, vor: „Verbraucher sollten mehr Fragen stellen, Fachleute konsultieren und nicht glauben, dass die meisten 4S-Geschäfte es verstehen.“ Es ist definitiv legal. Beispielsweise sollten Verbraucher bei Finanzdienstleistungsgebühren nachfragen. Die Gegenpartei gab an, nach welchen Standardgebühren sie verlangen.

Laut Chen Jiaming gibt es mehrere Arten illegaler Aktivitäten, die häufig von Händlern durchgeführt werden: Die eine besteht darin, den Preis des Autos zu erhöhen oder den Namen im Namen der Dekorationsgebühr zu erheben; Die zweite besteht darin, den Eigentümer zu zwingen, eine Versicherung im 4S-Shop abzuschließen, und einige verfügen nicht über ein Qualifikationszertifikat für gleichzeitige Versicherungsagenten. Verkaufsversicherung; der dritte Grund ist, dass das installierte Zubehör kein Zertifikat hat; Es gibt einige 4S-Läden, die dem Besitzer nicht einmal den Kaufvertrag aushändigen, geschweige denn die Kosten für den öffentlichen Fahrpreis.

Zu diesem Zweck rät Chen Jiaming Verbrauchern zum Kauf eines Autos, insbesondere beim Kauf eines Premiumautos. Wenn die Umstände es zulassen, können Sie einen Fachmann konsultieren oder beauftragen, zum 4S-Geschäft zu gehen und relevante Beweise aufzubewahren.

Li Wei ist davon überzeugt, dass es beim Schutz der Gebühren für Autofinanzierungen zunächst darum geht, die legitimen Rechte und Interessen der Verbraucher zu schützen. In dieser Frage können sich Kommunalverwaltungen und Regulierungsbehörden nicht uneinig sein. „Chinesische Verbraucher unterstützen die weltweite Spitzenposition beim Autoverkauf, erhalten aber nicht den besten Service.“

Um das Problem der „Schwierigkeiten bei der Durchsetzung von Rechten“ grundsätzlich zu lösen, sind aus Sicht der Branche auch Veränderungen innerhalb der Automobilindustrie notwendig. Vor nicht allzu langer Zeit veröffentlichte die All-Union Car Dealer's Chamber of Commerce einen „offenen Brief an die Pkw-Hersteller“. In dem Brief heißt es: „Derzeit liegt der Schwerpunkt der Widersprüche der Hersteller darin, dass die Hersteller Skaleneffekte anstreben und Marktanteile erhöhen. Sie greifen den Veränderungen von Marktangebot und -nachfrage nicht vor. Sie haben ihre Produktions- und Verkaufsziele nicht rechtzeitig angepasst.“ entsprechend den Marktveränderungen und haben sich nicht aus der vor- und nachgelagerten Industriekette entwickelt. Berücksichtigen Sie das Problem sehr.“

Laut der Umfrage hatten 63,3 % der Händler im Jahr 2018 kein Recht, über das Verkaufsvolumen und das Modell des Agenten zu entscheiden, und 60 % der Händler gaben an, dass der Hersteller über eine Zwangspresse verfügte. Über 70 % des Aktienindex des Händlers überschritten die Warnlinie von 1,5. 49,2 % der Händler berichteten, dass die Autohersteller die Platzierung dennoch erzwingen würden, wenn die Filialen am gleichen Standort Verluste machten oder der Gewinn unter dem Branchenniveau lag.

Dementsprechend erreichten im Jahr 2018 85 % der Händler das vom Hersteller gesetzte Verkaufsziel nicht und fast die Hälfte der Händler hatte eine Verkaufszielerfüllungsrate von weniger als 80 %. Gleichzeitig gaben 57,3 % der Händler an, dass der Marktpreis der Hauptprodukte ihrer Vertreter niedriger sei als der Großhandelspreis der Hersteller und die Preise der gesamten Branche auf dem Kopf stünden. Unter ihnen verloren 11,63 % der Händler im Jahr 2018 mehr als 5 Millionen Yuan; nur 12,08 % der Händler verdienten im Jahr 2018 mehr als 5 Millionen Yuan.

Mit Stand Juli 2018 umfasste das landesweite Vertriebsnetz, bestehend aus 3S-Filialen, 4S-Filialen und 5S-Filialen, 29.078. Das Wachstum des gesamten Händlernetzes betrug im Vorjahr 5,5 % und übertraf damit die Wachstumsrate der Branche und der Wettbewerb ist hart. Der Markt und die Ressourcen sind begrenzt, aber die Dichte der 4S-Filialen nimmt zu. Infolgedessen begann sich die Beziehung zwischen Automobilherstellern und Händlern zu verschlechtern; Im Zuge der Verbreitung sozialer Plattformen kam es von Zeit zu Zeit zu der seltsamen Situation, dass „Automobilfirmen, Händler und Verbraucher sich beschweren“.

Da die beiden Ringe der Industriekette eng miteinander verbunden sind, arbeiten Produktionsunternehmen und Händler im aktuellen Umfeld nur eng zusammen, um gemeinsam die Schmerzen des Branchenwandels zu ertragen und gemeinsam die stabile und nachhaltige Entwicklung des Automobilmarktes zu fördern. Die Industrie- und Handelskammer forderte Automobilunternehmen und Händler auf, sich der Marktentwicklung zu stellen und sich den Problemen im Betrieb zu stellen.

„Aufgrund des ungleichen Verhältnisses zwischen den Herstellern und des negativen Wachstums des Automobilmarktes verdienen Händler mit dem Verkauf von Autos kein Geld, also nutzen sie ihr Gehirn, um auf undurchsichtige Weise Geld bei den Verbrauchern zu verdienen. Dieser Teufelskreis ist nicht nachhaltig.“ Xia Shu sagte Reportern, dass die zuständigen Abteilungen die Aufsicht verstärken und das Gesetz im Einklang mit dem „Antimonopolgesetz“, den „Umsetzungsmaßnahmen für das Vertriebsmanagement von Automobilmarken“ und anderen Anforderungen strikt durchsetzen, das Marktmonopolverhalten streng bekämpfen und eine Vielzahl von Maßnahmen einführen sollten Formate zur Förderung des Marktwettbewerbs.

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