- ハイブリッド技術を搭載したホンダSUVはヨーロッパで初めて利用可能になるでしょう
- ホンダによって開発されたハイブリッドシステムの性能はあなたが少しの中断なしで１つの電源から別のものに切り替えることを可能にするi-MMD（インテリジェントマルチモードドライブ）技術によって保証されます。
- ホンダのハイブリッドシステムは2つの強力な電気モーターと特別に効率的なアトキンソン2.0リットルのi-VTECガソリンエンジンを組み合わせるであろう
- このエンジンは洗練された革新的なアプローチを保証し、伝統的なメカニカルトランスミッションの必要性を排除します。
ホンダSUVでヨーロッパで初めて、新しいCR-Vは高度なハイブリッド技術で利用可能になるでしょう。ホンダが開発したハイブリッドシステムには、2つの電気モーター、Atkinsonガソリンエンジンと革新的なダイレクトドライブからなるi-MMD（Intelligent Multi-Mode）技術が搭載され、高度で高度な効率を提供します。CR-Vハイブリッドは効率的な２.０リットルのi-VTECガソリンエンジン、強力な電気モーターとリチウムイオン電池システムを装備するであろう。最大出力は315 Nmのトルクで184 hp（135 kW）になります伝統的なトランスミッションを使用する代わりに、可動部品は単一の固定比率で互いに直接接続されます。これにより、トルクのより流動的な伝達が保証され、市場の他のハイブリッド車で一般的に使用されている一般的なe-CVTギアボックスよりも高度な洗練度が提供されます。ホンダ独自のi-MMDテクノロジーにより、3つの運転モードをわずかな中断なしに自動的かつインテリジェントに拡張でき、最高の効率を実現します。3つの運転モードは次のようになります。
- EVドライブ。 リチウムイオン電池システムが電気ドライブに電力を供給し、車輪を動かします（ガソリンエンジンを停止した状態）。
- ハイブリッドドライブ。 ガソリンエンジンは、バッテリーシステムから供給される電力を統合する2番目のエンジン/発電機に電力を供給します。
- エンジンドライブ。クラッチロック機構により、ガソリンエンジンとホイール間に直接接続が形成されます。
ほとんどの街の運転状況では、効率を最適化するために、CR-Vハイブリッドシステムは自動的にハイブリッドドライブとEVドライブモードを切り替えます。ハイブリッド駆動モードでは、ガソリンエンジンによって生成された余剰エネルギーは、発電機を通してバッテリーを再充電するためにも使用することができます。高速道路や高速で走行する場合は、エンジンドライブモードが最も効率的です。中程度のペースでは、CR-Vハイブリッドは通常、EVドライブモードを半分以上選択します。高速では、約3分の1の間EVドライブに切り替わります。i-MMDシステム制御ソフトウェアは、運転状況に応じて、効率を最大化するためにドライバーの介入なしに、あるモードから別のモードに切り替えるタイミングを決定します。新しいCR-Vハイブリッドを開発したエンジニアは、駐車場でのStop＆Start機能を含む電源間の切り替えが実質的に居住者に気づかれないように努力してきました。トルクの円滑な伝達は、ペダルまたはステアリングを介した望ましくないフィードバックがないことをもたらすだろう。さらに、エンジンの事実上知覚できないほどのノイズがCR-Vに並外れた静寂をもたらします。実際、i-MMDシステムは、加速とエンジン応答の間の最適化されたキャリブレーションにより、加速リニアリティを提供し、エンジンノイズがドライバーの期待を満たすことを保証するように完成しました。最後に、ホンダの新しいCR - Vハイブリッドは独占的な運転手情報ディスプレイインタフェース（DII、運転者が自動車に動力を与えるエネルギー源の組み合わせを理解することを可能にする運転状況を示すであろう運転者情報インターフェース）。パネルには、リチウムイオン電池の充電レベル、使用中のエネルギーフローのグラフ、およびシステムの充電状態が表示されます。
欧州市場向けの新しいホンダCR-Vハイブリッドの生産は2018年10月に開始され、顧客への最初の納入は2019年初頭に予定されています。
